Anexo — Anexo 1: Fórmula de Ajuste de Precios

Anexo 1: Fórmula de Ajuste de Precios No aplica Si de conformidad con la Cláusula 15.2, los precios son ajustables, el siguiente método será utilizado para calcular el ajuste de los precios: 15.2 Los precios pagaderos al Proveedor, tal como se establece en el Contrato, estarán sujetos a reajuste durante la ejecución del Contrato a fin de poder reflejar las variaciones surgidas en el costo de los componentes de mano de obra y materiales, de acuerdo con la siguiente fórmula: P = P [a + bL + cM ] - P L M a + b + c = 1 Dónde: P = ajuste pagadero al Proveedor P = Precio del Contrato (precio básico) a = elemento fijo que representa utilidades y gastos generales incluidos en el Precio del Contrato, que comúnmente se establece entre el cinco por ciento (5%) y el quince por ciento (15%). b = porcentaje estimado del Precio del Contrato correspondiente a la mano de obra. c = porcentaje estimado del Precio del Contrato correspondiente a los materiales. L , L = índices de mano de obra aplicables al tipo de industria que corresponda según el país de origen de los bienes, en la fecha básica y en la fecha del ajuste, respectivamente. M , M = índices de materiales correspondientes a las principales materias primas en la fecha básica y en la fecha de ajuste, respectivamente, en el país de origen. Los coeficientes a, b, y c según los establece el Comprador son como sigue: a = [indicar valor del coeficiente] b = [indicar valor del coeficiente] c = [indicar valor del coeficiente] El Oferente indicará en su oferta la fuente de los índices y la fecha base de los índices. Fecha base = treinta (30) días antes de la fecha límite para la presentación de ofertas. Fecha del ajuste = [indicar el número de semanas] semanas antes de la fecha de embarque (que representa el punto medio del período de fabricación). La fórmula de ajuste de precio anterior podrá ser invocada por cualquiera de las partes bajo las siguientes condiciones: (a) No se permitirá ningún reajuste de precios posteriores a las fechas originales de entrega, salvo indicación expresa en la carta de prórroga. Como regla general, no se permitirán reajustes de precios por períodos de retraso por los cuales el Proveedor es totalmente responsable. Sin embargo, el Comprador tendrá derecho a una reducción de precios de los Bienes y Servicios objeto del reajuste. (b) Si la moneda en la cual el Precio del Contrato P está expresado es diferente de la moneda de origen de los índices de la mano de obra y de los materiales, se aplicará un factor de corrección para evitar reajustes incorrectos al Precio del Contrato. El factor de corrección será igual a la relación que exista entre los tipos de cambio entre las dos

monedas en la fecha básica y en la fecha del ajuste tal como se definen anteriormente. (c) No se efectuará ningún reajuste de precio a la porción del Precio del Contrato pagado al Proveedor como anticipo. Anexo 2: Fraude y Corrupción y Prácticas Prohibidas 1. El Banco exige a todos los prestatarios (incluyendo los beneficiarios de donaciones), organismos ejecutores y organismos contratantes, al igual que a todas las firmas, entidades o personas Oferentes por participar o participando en proyectos financiados por el Banco incluyendo, entre otros, solicitantes, Oferentes, contratistas, consultores y concesionarios (incluyendo sus respectivos funcionarios, empleados y representantes), observar los más altos niveles éticos y denuncien al Banco todo acto sospechoso de fraude o corrupción del cual tenga conocimiento o sea informado, durante el proceso de selección y las negociaciones o la ejecución de un contrato. Los actos de fraude y corrupción están prohibidos. Fraude y corrupción comprenden actos de: (a) práctica corruptiva; (b) práctica fraudulenta; (c) práctica coercitiva; y, (d) práctica colusoria. Las definiciones que se transcriben a continuación corresponden a los tipos más comunes de fraude y corrupción, pero no son exhaustivas. Por esta razón, el Banco también adoptará medidas en caso de hechos o denuncias similares relacionadas con supuestos actos de fraude y corrupción, aunque no estén especificados en la lista siguiente. El Banco aplicará en todos los casos los procedimientos establecidos en el párrafo 1 (c) siguiente. (a) El Banco define, para efectos de esta disposición, los términos que figuran a continuación: (i) Una práctica corruptiva consiste en ofrecer, dar, recibir o solicitar, directa o indirectamente, algo de valor para influenciar indebidamente las acciones de otra parte; (ii) Una práctica fraudulenta es cualquier acto u omisión, incluyendo la tergiversación de hechos y circunstancias, que deliberadamente o por negligencia grave, engañe, o intente engañar, a alguna parte para obtener un beneficio financiero o de otra índole o para evadir una obligación; (iii) Una práctica coercitiva consiste en perjudicar o causar daño, o amenazar con perjudicar o causar daño, directa o indirectamente, a cualquier parte o a sus bienes para influenciar en forma indebida las acciones de una parte; y, (iv) Una práctica colusoria es un acuerdo entre dos o más partes realizado con la intención de alcanzar un propósito indebido, incluyendo influenciar en forma indebida las acciones de otra parte. (b) Si el Banco comprueba que, de conformidad con los procedimientos administrativos del Banco, cualquier firma, entidad o persona actuando como Oferente o participando en un proyecto financiado por el Banco incluyendo, entre otros, prestatarios, Oferentes, proveedores, contratistas, subcontratistas, consultores y concesionarios, organismos ejecutores u organismos contratantes (incluyendo sus respectivos funcionarios, empleados y representantes) ha cometido un acto de fraude o corrupción, el Banco podrá:

(i) decidir no financiar ninguna propuesta de adjudicación de un contrato o de un contrato adjudicado para la adquisición de bienes, la contratación de obras o servicios de consultoría financiadas por el Banco; (ii) suspender los desembolsos de la operación, si se determina, en cualquier etapa, que existe evidencia suficiente para comprobar el hallazgo de que un empleado, agencia o representante del Prestatario, el Organismo Ejecutor o el Organismo Contratante ha cometido un acto de fraude o corrupción; (iii) cancelar y/o acelerar el pago de una parte del préstamo o de la donación relacionada inequívocamente con un contrato, cuando exista evidencia de que el representante del Prestatario, o Beneficiario de una donación, no ha tomado las medidas correctivas adecuadas en un plazo que el Banco considere razonable y de conformidad con las garantías de debido proceso establecidas en la legislación del país Prestatario; (iv) emitir una amonestación en el formato de una carta formal de censura a la conducta de la firma, entidad o individuo; (v) declarar a una persona, entidad o firma inelegible, en forma permanente o por determinado período de tiempo, para que se le adjudiquen o participen en contratos bajo proyectos financiados por el Banco, excepto bajo aquellas condiciones que el Banco considere ser apropiadas; (vi) remitir el tema a las autoridades pertinentes encargadas de hacer cumplir las leyes; y/o, (vii) imponer otras sanciones que considere ser apropiadas bajo las circunstancias del caso, incluyendo la imposición de multas que representen para el Banco un reembolso de los costos vinculados con las investigaciones y actuaciones. Dichas sanciones podrán ser impuestas en forma adicional o en sustitución de otras sanciones. (c) El Banco ha establecido un procedimiento administrativo para los casos de denuncias de fraude y corrupción dentro del proceso de adquisiciones o la ejecución de un contrato financiado por el Banco, el cual está disponible en el sitio virtual del Banco (www.iadb.org). Para tales propósitos cualquier denuncia deberá ser presentada a la Oficina de Integridad Institucional del Banco (OII) para la realización de la correspondiente investigación. Las denuncias podrán ser presentadas confidencial o anónimamente. (d) Los pagos estarán expresamente condicionados a que la participación en el proceso de adquisiciones y las negociaciones o la ejecución de un contrato de quienes soliciten dichos pagos se haya llevado de acuerdo con las políticas del Banco aplicables en materia de fraude y corrupción que se describen en este Anexo; y, (e) La imposición de cualquier medida que se a tomada por el Banco de conformidad con las provisiones referidas en el literal b) de esta Cláusula podrá hacerse de forma pública o privada, de acuerdo con las políticas del Banco.

2. El Banco tendrá el derecho a exigir que en los contratos financiados con un préstamo o donación del Banco, se incluya una disposición que exija que los Oferentes, proveedores, contratistas, subcontratistas, consultores y concesionarios permitan al Banco revisar sus cuentas y registros y cualquier otros documentos relacionados con la presentación de propuestas y con el cumplimiento del contrato y someterlos a una auditoría por auditores designados por el Banco. Para estos efectos, el Banco tendrá el derecho a exigir que se incluya en contratos financiados con un préstamo del Banco una disposición que requiera que los Oferentes, proveedores, contratistas, subcontratistas, consultores y concesionarios: (i) conserven todos los documentos y registros relacionados con los proyectos financiados por el Banco por un período de tres (3) años luego de terminado el trabajo contemplado en el respectivo contrato;y,(ii)entreguen todo documento necesario para la investigación de denuncias de fraude o corrupción, y pongan a disposición del Banco los empleados o agentes de los oferentes, proveedores, contratistas, subcontratistas, consultores y concesionarios que tengan conocimiento del proyecto financiado por el Banco para responder las consultas provenientes de personal del Banco o de cualquier investigador, agente, auditor o consultor apropiadamente designado para la revisión o auditoría de los documentos. Si el Oferente, proveedor, contratista, subcontratista, consultor o concesionario incumple el requerimiento del Banco, o de cualquier otra forma obstaculiza la revisión del asunto por parte del Banco, el Banco, bajo su sola discreción, podrá tomar medidas apropiadas contra el Oferente, proveedor, contratista, subcontratista, consultor o concesionario. 3. Los Contratistas declaran y garantizan: (a) que han leído y entendido la prohibición sobre actos de fraude y corrupción dispuesta por el Banco y se obligan a observar las normas pertinentes; (b) que no han incurrido en ninguna infracción de las políticas sobre fraude y corrupción descritas en este documento; (c) queno han tergiversado ni ocultado ningún hecho sustancial durante los procesos de adquisición o negociación del contrato o cumplimiento del contrato; (d) que ninguno de sus directores, funcionarios o accionistas principales han sido declarados inelegibles para que se les adjudiquen contratos financiados por el Banco, ni han sido declarados culpables de delitos vinculados con fraude o corrupción; (e) que ninguno de sus directores, funcionarios o accionistas principales han sido director, funcionario o accionista principal de ninguna otra compañía o entidad que haya sido declarada inelegible para que se le adjudiquen contratos financiados por el Banco o ha sido declarado culpable de un delito vinculado con fraude o corrupción; (f) que han declarado todas las comisiones,honorarios de representantes, pagos por servicios de facilitación o acuerdos para compartir ingresos relacionados con el contrato o el contrato financiado por el Banco; (g) que reconocen que el incumplimiento de cualquiera de estas garantías constituye el fundamento para la imposición por el Banco de cualquiera o de un conjunto de medidas que se describen en el párrafo 1 (b).

Apéndice D: Los Requerimientos Técnicos I. Especificaciones Técnicas

Apéndice D: Los Requerimientos Técnicos I. Especificaciones Técnicas 1. Semaforización 1.1 Poste para control o para equipo UPS 1.2 Poste vertical para semáforos objetivos del estudio 1.3 Poste estructura octagonal con brazo para colocar semáforos en posición vertical 1.4 Elementos de sujeción y montaje: 1.5 Estructura para montaje de equipamiento complementario 1.6 Cabezales de semáforo con diodos electroluminiscentes (LEDS) 1.7 Semáforo peatonal dinámico de 2 secciones 1.8 Estación de botón para llamada peatonal (pulsador peatonal) 1.9 Sistema de aviso acústico para no videntes 1.10 Control electrónico centralizable (controlador) 1.11 Sistema de respaldo de energía para intersecciones semaforizadas (UPS) 1.12 Concertador de red 1.13 Sistema de video detección vehicular (SVDV) 1.14 Sistema de priorización del transporte público 2. Construcción y montaje de la infraestructura de señalización luminosa. 2.1 Canalizaciones y ductos 2.2 Canalización sobre aceras y calzadas 2.3 Registros 2.4 Acometida eléctrica 2.5 Cables eléctricos. 2.6 Puesta a tierra 2.7 Bases para elementos de montaje de postes 2.8 Anclas para cimentación de postes y estructuras 3. Centro de control de tránsito 3.1 General 3.2 Equipamiento del centro de control 4. Estudios de ingeniería aplicada (estudio y parametrización). 4.1 Estudio de Ingeniería de Tránsito 4.2 Alcances del Estudio de Ingeniería de tránsito: 5. Capacitación y transferencia de tecnología 5.1 Cursos manejo de software 5.2 Informe final (memoria técnica) de la implementación. 6. Mantenimiento y conservación durante el periodo de garantía 6.1 Alcance de los trabajos 6.2 Características Generales ´

I. Especificaciones Técnicas 1. Semaforización 1.1 Poste para control o para equipo UPS Será fabricado con acero galvanizado, la sección del poste deberá de ser de 15 x 30 cm, o sección circular de diámetro 20 cm, con el fin de recibir el cableado eléctrico, cableado de semáforos, de comunicación y vídeo-detección en su caso, deberá de contar un registro eléctrico en su base, fabricado de solera calibre 10 de 3.8 x 19 cm con tapa de aluminio. El poste deberá de contar con la preparación adecuada para el montaje del control o equipo UPS a una altura mínima de 2.50 m. Deberá tener un acabado galvanizado que asegure la adherencia de una pintura fondo anticorrosiva y acabado final en esmalte color de acuerdo al proyecto y reglamentos vigentes de la ciudad donde serán instalados. Las sucesivas capas de pintura y esmalte serán aplicadas por pulverización o por inmersión. 1.2 Poste vertical para semáforos objetivos del estudio Será fabricado con tubo de acero galvanizado, tipo ASTM de 4” de diámetro nominal de 400 cm de altura, con placa base de ¾”, unida con 4 carta bones triangulares de Fo. de ¼” de 7 x 15 cm; un registro eléctrico en su base, fabricado de solera calibre 10 de 3.8 x 19 cm con tapa de aluminio y un medio cople en el poste de 1½” de diámetro, con accesorios para la colocación de semáforos como son: niple de 1½” cédula 40, codo 90° cédula 40 1½”, contratuerca de 1½”, herraje para poste de 12 x 25.5 cm, tapón para semáforo, tuerca cuadrada de 3/ ” y lámina calibre 16 de 2.5 x 7 cm. Deberá tener un acabado galvanizado que asegure la adherencia de una pintura fondo anticorrosiva y acabado final en esmalte color de acuerdo al proyecto y reglamentos vigentes en la ciudad donde serán instalados. Las sucesivas capas de pintura y esmalte serán aplicadas por pulverización o por inmersión. 1.3 Poste estructura octagonal con brazo para colocar semáforos en posición vertical La estructura octagonal, piramidal para colocar semáforos mediante el montaje sobre ella de brazos de distintas longitudes, será el elemento que permita situar los semáforos en posición vertical a una altura conveniente para que sea observado por los conductores y permita la libre circulación de vehículos ligeros y pesados. Deberá tener la preparación para colocar el número de cabezales de semáforo, cámaras de detección vehicular, cableado interno y dispositivos adicionales diversos necesarios para su adecuado funcionamiento de acuerdo al proyecto y al catálogo de conceptos. Deberá tener un acabado galvanizado que asegure la adherencia de una pintura fondo anticorrosiva y acabado final en esmalte color de acuerdo al proyecto y reglamentos vigentes de la ciudad donde serán instalados. Las sucesivas capas de pintura y esmalte serán aplicadas por pulverización o por inmersión. Los brazos sobre los que se montan los elementos que componen la semaforización serán de longitudes adaptadas a la funcionalidad que el montaje requiere, dividiéndose este concepto, con el fin de facilitar el agrupamiento y cotización de esos elementos, en brazos de longitudes menores a 4 metros, 4 metros, 6 metros y 9 metros.

Especificaciones de fabricación Poste: Será fabricado con lámina calibre 6 de 59.2 cm y 480 cm de altura, unido con soldad corrida por el método de arco sumergido, con placa base octagonal sol dada de Fo ¾”x 50 x 50 cm., unida con 8 carta bones triangulares de Fo. de ¼” de 7 x 15 cm

Especificaciones de fabricación Poste: Será fabricado con lámina calibre 6 de 59.2 cm y 480 cm de altura, unido con soldadura corrida por el método de arco sumergido, con placa base octagonal sol dada de Fo. de ¾”x 50 x 50 cm., unida con 8 carta bones triangulares de Fo. de ¼” de 7 x 15 cm con cuatro placas sujetador as de ¼” x 5 x 40 cm, y una placa unión (entre poste y brazo) de ½” de 30 x 30 cm, con una tapa octagonal en la parte superior de lámina de 0.5 x 15 x 15 cm; un registro eléctrico en su base, fabricado de solera calibre 10 de 3.8 x 19 cm con tapa de aluminio y un medio cople en el poste de 1½” de diámetro, con accesorios para la colocación de semáforos como son: niple de 1½” cédula 40, codo 90° cédula 40 1½”, contratuerca de 1 ½”, herraje para poste de 12 x 25.5 cm, tapón para semáforo, tuerca cuadrada de 3/ ” y lámina calibre 16 de 2.5 x 7 cm. Deberá tener un acabado galvanizado que asegure la adherencia de una pintura fondo anticorrosiva y acabado final en esmalte color de acuerdo al proyecto y reglamentos vigentes de la ciudad donde serán instalados. Las sucesivas capas de pintura y esmalte serán aplicadas por pulverización o por inmersión. Brazo: Placa unión (entre poste y brazo) de ½” de 30 x 30 cm unida con 8 carta bones triangulares de Fo. de ¼” x 7 x 15 cm, brazo fabricado con lámina calibre 11 para longitud de hasta 9.00 m y calibre 10 para brazos de hasta 12.00 m de longitud si se presentasen en el desarrollo del proyecto; con una tapa de lámina calibre 12 de 7.8 x 7.8 cm y accesorios para la colocación de semáforos: cuatro medios coples de 1½” de diámetro, cuatro niples de 1½” cédula 40, cuatro codos a 90° cédula 40 1 ½”, cuatro contra tuercas de 1½”, dos tornillos opresores de ¼”, dos niples de 2” cédula 40 de 10 cm de longitud y dos niples de 1½” cédula 40 de 24 cm de longitud. Iguales características serán adoptadas para aquellos postes donde se decida el desarrollo de dos brazos si métricos apoyados sobre el mismo poste, con longitudes que o superar an los 6.0 metros. Deberá tener un acabado galvanizado que asegure la adherencia de una pintura fondo anticorrosiva y acabado final en esmalte color de acuerdo al proyecto y reglamentos vigentes de la ciudad donde serán instalados. Las sucesivas capas de pintura y esmalte serán aplicadas por pulverización o por inmersión. 1.4 Elementos de sujeción y montaje: Se trata de la provisión de los elementos (herrajes) de sujeción y montaje de los cabezales de semaforización, que permita la ubicación de los distintos componentes de acuerdo a la posición definitiva en el poste o brazo (según corresponda). Los herrajes deberán permitir la regulación de la inclinación de los elementos que sos tienen respecto de la vertical, para asegurar una adecuada visibilidad desde el punto de vista de los conductores. Deberá tener un acabado galvanizado que asegure la adherencia de una pintura fondo anticorrosiva y acabado final en esmalte color de acuerdo al proyecto y reglamentos vigentes de la ciudad donde serán instalados. Las sucesivas capas de pintura y esmalte serán aplicadas por pulverización o por inmersión. 1.5 Estructura para montaje de equipamiento comple- menta rio En el presente grupo, se incluyen las estructuras (complemento de postes existentes, postes independientes, otros) que dependen en su definición con el tipo de exigencia que la tecnología que instale cada proveedor.

Se incluyen las estructuras de montaje para: a) Semáforos preventivos; b) Cámaras de vídeo detección; c) Antenas del sistema de detección por RFID, de priorización del transporte público; d) Otros, necesarios según las exigencias de las tecnologías propuestas. Se trata del elemento que permite situar los equipamientos complementarios a una distancia y altura convenientes para que realicen la función de recopilar la información necesaria para el buen funcionamiento del sistema y/o prevenir a los conductores respectivamente. Por las exigencias del propio sistema, se establece la necesidad de que estos elementos cubran, al menos, las siguientes condiciones: Poste: Será fabricado con tubo de acero A 36 de 6” diámetro (8.625 nominal) cédula 40. Brazo: Será fabricado con tubo de acero A 36 de 3” de diámetro (8.625 nominal) cédula 40. Dichos elementos deberán contar con acabado galvanizado que asegure la adherencia de una pintura fondo anticorrosiva y acabado final en esmalte color de acuerdo al proyecto y reglamentos vigentes de la ciudad donde serán instalados. Las sucesivas capas de pintura y esmalte serán aplicadas por pulverización o por inmersión. 1.6 Cabezales de semáforo con diodos electrolumi- niscentes (LEDS) Se utilizarán cabezales sobre los cuales sea factible el montaje de lentes de leds, de las siguientes configuraciones aplicables según se indica en los planos y cómputos que conforman el presente documento de licitación:

• a)

  Lente rojo de 30 cm, lentes ámbar y verde de 20 cm;

• b)

  Lentes rojo, ámbar y verde de 20 cm;

• c)

  Lente rojo de 30 cm, lentes ámbar y verde de 20 cm, todos con flecha indicador de giro;

• d)

  Lentes rojo, lentes ámbar y verde de 20 cm, todos con flecha indicador de giro;

• e)

  Lente rojo de 30 cm, lentes ámbar y verde de 20 cm, todos con indicación para buses;

• f)

  Lentes rojo, lentes ámbar y verde de 20 cm, todos con flecha indicación para buses;

• g)

  Lentes rojo y ámbar, de 20 cm de diámetro, para utilización como semáforo destellante.

  giro; d) Lentes rojo, lentes ámbar y verde de 20 cm, todos con flecha indicador de e) Lente rojo de 30 cm, lentes ámbar y verde de 20 cm, todos con indicac buses; f) Lentes rojo, lentes ámbar y verde de 20 cm, todos con flecha indicación par g) Lentes rojo y ámbar, de 20 cm de diámetro, para utilización como s destellante. Deberán cumplir con las siguientes características: 1. La caja, tapa y visera deberán ser fabricadas en policarbonato resistencia, los materiales a emplear deberán ser vírgenes no rec pigmentados de color amarillo federal, negro o verde según lo indicad proyecto, antes de moldear se (no contendrán pintura); 2. Todos los materiales a utilizar deberán contar con tratamiento U. contrarrestar los efectos de los rayos ultravioletas; 3. Cada juego de luces ya sea de 2 o 3, luces deberán contar con una para conexiones, identificados con sus colores respectivos (rojo, á verde); 4. El sistema de unión de la tapa con la caja (Bisagras) deberán ser de Semáforo vehícular es Semáforos para autos

  Deberán cumplir con las siguientes características:

  • 1)

    La caja, tapa y visera deberán ser fabricadas en policarbonato de alta resistencia, los materiales a emplear deberán ser vírgenes no reciclados, pigmentados de color amarillo federal, negro o verde según lo indicado en el proyecto, antes de moldear se (no contendrán pintura);

  • 2)

    Todos los materiales a utilizar deberán contar con tratamiento U.V. para contrarrestar los efectos de los rayos ultravioletas;

  • 3)

    Cada juego de luces ya sea de 2 o 3, luces deberán contar con una terminal para conexiones, identificados con sus colores respectivos (rojo, ámbar o verde);

  • 4)

    El sistema de unión de la tapa con la caja (Bisagras) deberán ser de máxima seguridad y de latón, bronce o policarbonato;

  • 5)

    La puerta del cabezal deberá abrirse mediante tornillos de mano de bronce o latón del tipo helicoidal, eliminando la necesidad de herramientas especiales;

  • 6)

    El empaque de la tapa con la caja deberá ser de neopreno y deberá asegurar un sellado hermético.

  • 7)

    Las lentes podrán disponer de sección circular completa, o incluir la indicación de giro (flecha), o secciones especiales que se incluyan para indicar prioridades al sistema de buses en forma exclusiva, según se indique en cada caso en los planos descriptivos de proyecto;

  • 8)

    La fuente de iluminación deberá estar compuesta por grupos de diodos electroluminiscentes (LED) para operar se con corriente alterna monofásica de 115 volts a 60 ciclos por segundo y deberán de formar un diámetro de 30 cm o 20 cm, según resulte en cada caso, iluminados en los lentes de sección completa, o adecuarse a la forma del símbolo que contiene (flecha, bus, peatón);

  • 9)

    El cableado interior deberá ser, al menos, del tipo AWG, calibre 12 o del tipo que el elemento propio propuesto por cada Oferente lo requiera;

  • 10)

    La unidad de iluminación deberá estar sellada herméticamente de tal manera que no penetre el polvo ni la humedad;

  • 11)

    Deberán mantener un consumo entre máximo 20 W, con un tiempo de vida referencial de al menos 5 años, (la garantía deberá de presentarse por escrito) sin que presenten problemas los diodos;

  • 12)

    Deberán garantizar un mínimo de cinco (5) años de duración (la garantía deberá de presentarse por escrito) sin que presenten problemas los diodos. Si el Contratante lo considera necesario se solicitará al proveedor la presentación de una carta o protocolo de pruebas realizado, expedido por un laboratorio industrial reconocido, donde se indique os resultados de la evaluación de la durabilidad de los leds provistos, que no será menor a 50.000 horas, o el certificado de cumplimiento de la norma eléctrica a la cual responde y que cumpla o supere el estándar de durabilidad mencionado;

  • 13)

    Los lentes deberán contar con un mínimo de ledes de acuerdo a la siguiente tabla (para lentes de 30 cm:

    Los lentes de 20 cm deberán tener una similar densidad de leds, proporcional a las superficies que cubren;

  • 14)

    Las viseras deberán ser del tipo túnel y abiertas en su parte inferior para evitar el acumula miento de polvo y a su vez deberán estar reforzadas a la tapa con al menos cuatro tornillos de acero inoxidable para asegurar que no se caiga con el viento y así incrementar su vida útil;

  • 15)

    La sección en la parte superior deberá de tener un sistema de drenado para evitar que el agua se acumu le o penetre al semáforo;

  • 16)

    La unión de las secciones deberá contar con un sistema de seguridad de tal manera que ya unidas entre sí, no se giren;

  • 17)

    La sección deberá estar preparada para incluir la colocación de placa anti solar en caso de que se desee colocar;

  • 18)

    Los cabezales y sus componentes deberán cumplir con lo indicado en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (SIECA) y con la Norma Oficial Mexicana vigente o con las definiciones y especificaciones descritas en el “Vehicle Traffic Control Signal Heads” publicado en el Equipment and Materials Standards of the ITE (Institute Transportation Engineers). 1.7 Semáforo peatonal dinámico de 2 secciones Se instalarán en los lugares en donde se indique en los planos de proyecto, cabezales de semáforo para control de los cruces peatonales, de las características que se indican en los siguientes puntos:

    stalarán en los lugares en donde se indique en los plano máforo para control de los cruces peatonales, de la n en los siguientes puntos: cripción: El Semáforo peatonal dinámico deb contador de tiempo y figura de efecto Semáforo Peatonal Dinámico l reconocido, donde se indique os resultados de la evaluación de la ad de los leds provistos, que no será menor a 50.000 horas, o el do de cumplimiento de la norma eléctrica a la cual responde y que o supere el estándar de durabilidad mencionado; es deberán contar con un mínimo de ledes de acuerdo a la siguiente ra lentes de 30 cm: Lente Ledes Lente Rojo 121

    Lente Ledes Lente Ámbar 121 Lente Verde 121 Lente con flecha 88 Lente silueta peatonal verde Lente silueta peatonal rojo 100 Lente indicador autobús 80 es de 20 cm deberán tener una similar densidad de leds, proporcional a rficies que cubren; ras deberán ser del tipo túnel y abiertas en su parte inferior para evitar u la miento de polvo y a su vez deberán estar reforzadas a la tapa con al uatro tornillos de acero inoxidable para asegurar que no se caiga con y así incrementar su vida útil; ón en la parte superior deberá de tener un sistema de drenado para e el agua se acumu le o penetre al semáforo; n de las secciones deberá contar con un sistema de seguridad de tal que ya unidas entre sí, no se giren; ón deberá estar preparada para incluir la colocación de placa anti-solar de que se desee colocar; ezales y sus componentes deberán cumplir con lo indicado en el Manual mericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (SIECA), Norma Oficial Mexicana vigente o con las definiciones y especificaciones en el “Vehicle Traffic Control Signal Heads” publicado en el Equipment erials Standards of the ITE (Institute Transportation Engineers). oro peatonal dinámico de 2 secciones

    indican en los siguientes puntos: Descripción: El Semáforo peatonal dinámico deberá de integrarse con contador de tiempo y figura de efecto basado en el cuerpo humano con movimiento el cual deberá de acelerar se al acercarse el contador a cero. Con cierre hermético contra la humedad y el polvo. Dimensiones de la sección: Diámetro: 20 cm de diámetro según lo especificado en el proyecto. Semáforo: Semáforo de led de bajo consumo de energía y pérdida de luz de menos de un 1% cuando se produzca una falla en un led. Consumos de potencia de led: Verde: 8 watts. Rojo: 5 watts. Ámbar: 8 watts. Temperatura de Funcionamiento: 0°C a 74°C. Cuerpo del semáforo: 1. La caja, tapa y visera deberán ser fabricadas en policarbonato de alta resistencia, los materiales a emplear deberán ser vírgenes no reciclados, pigmentados de color amarillo federal, negro o verde antes de moldear se (no contendrán pintura).

    2. Todos los materiales a utilizar deberán contar con tratamiento U.V. para contrarrestar los efectos de los rayos ultravioletas 3. Cada juego de luces deberán contar con una terminal para conexiones identificados con sus colores respectivos (Rojo, Ámbar o Verde) 4. El sistema de unión de la tapa con la caja (bisagras) deberá ser de máxima seguridad y de latón, bronce o policarbonato. 5. La puerta del cabezal deberá abrirse mediante al menos dos tornillos de mano de bronce o latón del tipo helicoidal, eliminando la necesidad de herramientas especiales. 6. El empaque de la tapa con la caja deberá ser de neopreno y deberá asegurar un sellado hermético. 7. La sección en la parte superior deberá de tener un sistema de drenado para evitar que el agua se acumu le o penetre al semáforo. 8. La unión de las secciones deberá contar con un sistema

    5. La puerta del cabezal deberá abrirse mediante al menos dos tornillos de mano de bronce o latón del tipo helicoidal, eliminando la necesidad de herramientas especiales. 6. El empaque de la tapa con la caja deberá ser de neopreno y deberá asegurar un sellado hermético. 7. La sección en la parte superior deberá de tener un sistema de drenado para evitar que el agua se acumu le o penetre al semáforo. 8. La unión de las secciones deberá contar con un sistema de seguridad de tal manera que ya unidas entre sí no se giren. 9. La fuente de iluminación deberá ser mediante diodos electroluminiscentes (LEDS) para operar se con corriente alterna monofásica de 115 volts a 60 ciclos por segundo. 10.El cableado interior deberá ser del tipo AWG, calibre 12. 11.La unidad de iluminación deberá estar sellada herméticamente de tal manera que no penetre el polvo ni la humedad. Garantía Deberán garantizar un mínimo de cinco (5) años de duración (por escrito) sin que presenten problemas los diodos. Si el

    Contratante lo considera necesario se solicitará al proveedor la presentación de una carta o protocolo de pruebas realizado, expedido por un laboratorio industrial reconocido, donde se indique os resultados de la evaluación de la durabilidad de los leds provistos, que no será menor a 50.000 horas, o el certificado de cumplimiento de la norma eléctrica a la cual responde y que cumpla o supere el estándar de durabilidad mencionado. Viseras Las viseras deberán ser del tipo túnel y abiertas en su parte inferior para evitar el acumula miento de polvo o agua y a su vez deberán estar reforzadas a la tapa con al menos cuatro tornillos de acero inoxidable para asegurar que no se caiga con el viento y así incrementar su vida útil. Estos cabezales y sus componentes deberán cumplir con lo indicado en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (SIECA), o con la Norma Oficial Mexicana vigente, o con las definiciones y especificaciones descritas en el “Vehicle Traffic Control Signal Heads” publicado en el Equipment and

    Estos cabezales y sus componentes deberán cumplir con lo indicado en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito (SIECA), o con la Norma Oficial Mexicana vigente, o con las definiciones y especificaciones descritas en el “Vehicle Traffic Control Signal Heads” publicado en el Equipment and Materials Standards of the ITE (Institute Transportation Engineers). 1.8 Estación de botón para llamada peatonal (pulsador peatonal) En los pasos de peatones accionados por los usuarios, las señales de detección de demanda de peatones serán producidas por pulsadores. El botón pulsador metálico para semáforo peatonal, deberá de ser de fácil instalación, sin ajustes internos y bajo consumo de energía, con señal adicional en texto y en braille (escritura táctil), deberá de ser fabricado en aluminio y contar con botón iluminado, así como con cables adecuados para conexión al controlador de semáforos. Deberá de contar con el soporte de sujeción adecuado para el tipo de estructuras de los semáforos, para evitar que se mueva o gire de su posición original. Deberá de suministrarse una señal adicional en lámina de aluminio de 20 X 30 cm grabado con sistema braille (escritura táctil) y de bordes redondea dos. El oferente presentará el modelo y alternativas de la botonera a la Alcaldía para su aprobación. Los pulsadores tendrán caja de aluminio, para a dos ar a columna o pilar, y tendrán características para trabajo pesado tipo antivandálico, con el fin de evitar que sean robadas estas serán aseguradas al poste mediante platinas. 1.9 Sistema de aviso acústico para no videntes Para los semáforos peatonales seleccionados indicados en los planos de proyecto se considera la provisión e instalación de señales acústicas para in videntes, las que deberán indicar mediante tonos audibles de dos tipos que indique el cruce de este a oeste y norte sur, tonos equivalentes a cruce de peatón; estas señales acústicas deberán ser ubicadas en el interior del controlador. Ambos sonidos emitidos componentes deberán estar en el rango definido por las siguientes tablas:

    Deberá de suministrarse una señal adicional en lámina de aluminio de 20 X 30 grabado con sistema braille (escritura táctil) y de bordes redondea dos. El oferente presentará el modelo y alternativas de la botonera a la Alcaldía par aprobación. Los pulsadores tendrán caja de aluminio, para a dos ar a colum pilar, y tendrán características para trabajo pesado tipo antivandálico, con el fi evitar que sean robadas estas serán aseguradas al poste mediante platinas. 1.9 Sistema de aviso acústico para no videntes Para los semáforos peatonales seleccionados indicados en los planos de proy se considera la provisión e instalación de señales acústicas para in videntes, las deberán indicar mediante tonos audibles de dos tipos que indique el cruce de a oeste y norte sur, tonos equivalentes a cruce de peatón; estas señales acús deberán ser ubicadas en el interior del controlador. Ambos sonidos emitidos componentes deberán estar en el rango definido po siguientes tablas: Alarma 1 Detalles Voltaje 110/120 VAC Frecuencia 800 & 1200 Hz Intensidad 80 dB(A) min. @ 2 FT and 110 Vac Corriente 40 mA @ 110 Vac Temperatura operacional 0°C to +85°C

    Alarma 2 Detalles Voltaje 110/120 VAC Frecuencia 2000 Hz Intensidad 80 dB(A) @ 2 FT and 110 Vac Corriente 40 mA @ 110 Vac Temperatura operacional 0°C to +85°C El Proponente deberá incluir las especificaciones técnicas detalladas de los equipos de señal acústica para in videntes considerados en su oferta y se deberá considerar el uso de avisadores acústicos, que deberán ser aprobados en canto a sus características y tonos por la Inspección antes de su provisión.

    Deberá de suministrarse una señal adicional en lámina de aluminio de 20 X 30 cm grabado con sistema braille (escritura táctil) y de bordes redondea dos. El oferente presentará el modelo y alternativas de la botonera a la Alcaldía para su aprobación. Los pulsadores tendrán caja de aluminio, para a dos ar a columna o pilar, y tendrán características para trabajo pesado tipo antivandálico, con el fin de evitar que sean robadas estas serán aseguradas al poste mediante platinas. 1.9 Sistema de aviso acústico para no videntes Para los semáforos peatonales seleccionados indicados en los planos de proyecto se considera la provisión e instalación de señales acústicas para in videntes, las que deberán indicar mediante tonos audibles de dos tipos que indique el cruce de este a oeste y norte sur, tonos equivalentes a cruce de peatón; estas señales acústicas deberán ser ubicadas en el interior del controlador. Ambos sonidos emitidos componentes deberán estar en el rango definido por las siguientes tablas: Alarma 1 Detalles Voltaje 110/120 VAC Frecuencia 800 & 1200 Hz Intensidad 80 dB(A) min. @ 2 FT and 110 Vac Corriente 40 mA @ 110 Vac Temperatura operacional 0°C to +85°C

    El Proponente deberá incluir las especificaciones técnicas detalladas de los equipos de señal acústica para in videntes considerados en su oferta y se deberá considerar el uso de avisadores acústicos, que deberán ser aprobados en canto a sus características y tonos por la Inspección antes de su provisión. 1.10 Control electrónico centralizable (controlador) Generalidades La presente especificación tiene por finalidad establecer las condiciones técnicas mínimas que debe cumplir el equipamiento de control para instalaciones de señalamiento luminoso del tránsito, denominado en adelante equipo controlador de tránsito o simplemente equipo controlador. Se deberá presentar con la oferta, una descripción detallada de las características técnicas, operativas y funcionales correspondientes a los Controladores de Semáforos a instalar, demostrando que cumplen al menos con lo exigido en la presente especificación. Deberá asimismo indicar en qué Ciudades y bajo que esquema de funcionamiento se encuentran instalados los Controladores que propone. Esta información deberá estar acompañada por los certificados de calidad y de óptimo funcionamiento de los equipos, expedidos por las ciudades donde se encuentren instalados. Los controladores deberán cumplir con las siguientes características elementales:

    • Seguridad: El control deberá contar con mecanismos de protección contra verdes incompatibles, que eviten la presencia de luces de fases antagónicas. • Modular idad: Cada tarjeta de carga, deberá de controlar al menos dos grupos de luces. y deberán poder ser intercambiables mediante conexión de enchufe tipo “plug in”. • Flexibilidad: La definición de las luces o fases incompatibles, deberá poder ser especificado por el usuario. de tal suerte que cada grupo de luces, deberá poderse programar sin tener restricción alguna. es decir, no se aceptar an controles que se sujeten a esquemas de programación in flexibles o que para su configuración se deban de desactivar funciones de seguridad o cortar circuitos de las tarjetas de control de conflictos. • Operatividad: Tener la capacidad de poder operar más de una intersección con el mismo controlador, configurando todos sus parámetros de programación (ciclos, secuencias, tiempos y valores de sincronía), como si virtualmente existiera un controlador para cada intersección. El funcionamiento del controlador deberá poder ser configurado en las tres formas especificadas a continuación: • Como controlador de un semáforo aislado; • Como controlador de un semáforo que integra una red de semáforos coordinados, con operación centralizada de tipo RESPONSIVO, así como por la

    El funcionamiento del controlador deberá poder ser configurado en las tres formas especificadas a continuación: • Como controlador de un semáforo aislado; • Como controlador de un semáforo que integra una red de semáforos coordinados, con operación centralizada de tipo RESPONSIVO, así como por la SELECCIÓN HORARIA de planes fijos. En este contexto, los controles deberán tener la capacidad de operar en modo Actuado- Sincronizado; • Como controlador de un semáforo que integra una red de semáforos coordinados, como parte de un sistema “Centralizado Adaptativo en Tiempo Real”. Es decir, con posibilidad de responder segundo a segundo. Estas características de configuración de los controladores deberán ser fehacientemente demostradas. Mientras que el primer caso se presentará en este proyecto sólo en situaciones de falla del sistema de comunicaciones, el tercer caso debe disponerse ante la posibilidad que el sistema migre, (fuera del alcance de esta licitación) a un sistema adaptativo. Los controladores deberán demostrar ser 100% compatibles con el software del sistema central instalado y en operación actualmente, además de establecer correcta comunicación y opera bilidad con os instalados en el corredor de BRT, que componen esta licitación. El oferente deberá incluir en su oferta, controladores con las características indicadas en estas especificaciones y que tengan la facilidad de integrarse en un solo sistema centralizado, que incluya a los controladores ya instalados en la ciudad, mediante un software único de control. El Oferente deberá indicar e incluir a su costo y cargo en su oferta, todas las acciones y provisiones de equipos que deban ser consideradas para lograr el accionamiento integrado de los sistemas incluidos con los existentes. Asimismo, deberá demostrar fehacientemente en su oferta, que la integración de ambos sistemas es factible desde el punto de vista técnico y de compatibilidad entre elementos físicos y protocolos de comunicación. El licitante deberá presentar carta garantía del fabricante del controlador electrónico propuesto, acompañado de especificaciones técnicas detalladas; así como carta de distribuidor autorizado de la marca en caso de no ser fabricante del mismo; y las Normas Oficiales con la que cumple. Así mismo se deberá garantizar a la Dependencia Convocante el suministro de refacciones en los próximos diez (10) años, además de ser compatible con la Red de Semáforos existente. Esta condición debe ser cumplida mediante un Certificado de Compromiso al respecto, que será incluido en los términos del contrato en el caso del oferente ganador. El equipo controlador deberá poseer también los circuitos y componentes necesarias que posibiliten su integración con otros equipos controladores para conformar una red de equipos controladores coordinados de control del tránsito. Los controladores deberán funcionar al recibir electricidad del servicio público local (una sola fase, dos alambres positivo/neutro, 110 V ± 10%, a 60 Hz) de acuerdo con las especificaciones aquí señaladas. Los controladores deberán ser capaces de operar de 4 hasta 8, 12 ó 16 fases, conforme a las necesidades específicas de cada intersección, (que se indican en los planos de proyecto) definidas en el plano de proyecto así como en la relación de necesidades de equipo, adjuntos al presente documento.

    Los equipos de control deberán poder controlar hasta cuatro (4) intersecciones agrupadas, programables en forma independiente, es decir, cada intersección deberá contar con fases exclusivas, además deberá ser posible coordinar dichas intersecciones entre sí, mediante valores de sincronía (desfasa mientos). En esos casos, no se aceptarán controles que para la coordinación deban de hacerlo mediante despejes dentro del mismo ciclo, lo cual deberá ser demostrable. Los controladores deberán ser capaces de manejar dos secuencias diferentes durante el día, así como por lo menos ocho ciclos para cada secuencia y al menos tres valores de sincronía por cada ciclo (48 planes de tiempo). El controlador deberá contar con las siguientes facilidades operacionales adicionales a las ya mencionadas: • Dispositivo para encender/apagar las lámparas de las luces de los semáforos, sin apagar el controlador. • Dispositivo para activar ámbar y rojo intermitentes. • Dispositivo que proporciona un comando manual o enchufe para conexión del mismo. Este dispositivo puede estar o no incorporado al controlador. • Posibilidad de programación directa en el controlador. • Puerto para conexión con equipo externo para programación en el campo. • Pantalla visual, mediante Display de cristal líquido LCD de al menos 35 caracteres alfanuméricos, que indique el programa activo y las fallas del controlador, incluso la falta de recepción o envío de la señal de sincronía. Los controladores deberán ser construidos utilizando circuitos integrados, montados en placas de circuito impreso enchufables (plug-in o conector) y contar con indicadores luminosos (ledes) que muestren la operación correcta de los circuitos, permitiendo así, una mayor rapidez en el diagnóstico de las fallas y consecuentemente facilidades para el mantenimiento del equipo. La arquitectura de los controladores deberá ser tal, que permita recibir módulos de potencia intercambiables, los cuales servirán para controlar por lo menos ocho grupos de luces de semáforos. Cada módulo deberá controlar uno o máximo dos grupos de luces (fases) de semáforos, a través del accionamiento de módulos de potencia intercambiables el controlador podrá permitir un esquema modular. Todos los tiempos programables de los controladores deberán ser derivados de un reloj interno, siendo el segundo el utilizado como la mínima unidad de incremento o decremento, así mismo, todos los parámetros de programación de los controladores deberán ser ingresados al sistema, con valores decimales directos, es decir, no se aceptarán controles en los cuales la programación de ciclos, fases, tiempos o desfasa mientos, deban de ser convertidos a otro valor distinto, de tal suerte, que al alterar los tiempos de una de las fases, no deberá repercutir en el recalculo de los tiempos o parámetros de las otras fases. Es de suma importancia que los controladores cuenten con un monitoreo continuo del estado de todas las luces verdes, incluyendo las de los peatones. De esta manera se deberá garantizar la detección de una situación de verdes en conflicto, si ello ocurre, inmediatamente el controlador deberá cambiar a un estado intermitente y reportar automáticamente esta anomalía al centro del control. La detección de verdes conflict ivos debe realizarse mediante la utilización de

    una matriz de conflictos que permita al usuario definir los movimientos no compatibles que accion an la protección. En el caso de un falla de energía imputable del suministro público, o que ésta sea inferior al rango ya especificado al inicio de estas especificaciones, los controladores no deberán activarse inmediatamente en el verde de fase alguna, sino que deberán entrar en un intervalo de 8 segundos de intermitente amarillo (para la fase principal) y rojo (en las fases secundarias), seguidos por un tiempo de al menos 3 segundos de rojo total en todos los grupos de luces de semáforos, para luego inicial izar se en la fase de sincronía. Independiente del motivo que haya conducido el controlador al modo intermitente, este deberá imponer un tiempo de rojo total en todos sus grupos de luces de semáforos durante un tiempo de seguridad mínimo de 3 segundos, inmediatamente después de la salida del modo intermitente. Los controladores deberán disponer de un recurso que propicie la operación accion a da por los detectores de conteo y presencia vehicular, es decir, del modo actuado. El controlador deberá permitir entre sus opciones, a la siguiente secuencia de colores para los semáforos: • Grupos focales para vehículos: rojo, verde, verde- intermitente, amarillo, rojo. • Grupos focales para peatones: rojo, verde, verde- intermitente, rojo. Los tiempos que componen el periodo entre-verde de los semáforos, deberán poder ser programados para cada fase y podrán o no ser válidos para todos los planes. El período entre-verde deberá comprender los siguientes parámetros: a) Tiempo de ámbar b) Tiempo de verde intermitente para peatones o vehículos c) Tiempo de todo rojo para despeje. d) Todos estos tiempos deberán ser ajustables, en pasos de un segundo. Los controladores locales deberán tener como mínimo, la siguiente capacidad: Ocho grupos de luces de semáforos (8 fases) y es requisito de que cualquiera de sus grupos de luces (fases) puede ser configurado como grupo vehicular o como grupo peatonal. Sin embargo, deberá tomarse en cuenta que para algunas intersecciones se requieren controles con capacidad de hasta 8, 10 y 16 fases. La programación de las fases en relación a los grupos de luces de semáforos no deberá tener restricción alguna, por lo que deberá de ser posible combinar cualquier número de fase entre sí, de tal suerte que los técnicos de semáforos (usuario del sistema), puedan designar libremente las incompatibilidades entre fases para cada caso. Lo anterior representa la principal característica de flexibilidad requerida para los equipos controladores, el cumplimiento de lo anterior, deberá ser fehacientemente demostrable. En la programación el controlador, deberá ser posible que el mismo grupo de semáforos pueda presentar dos intervalos de verde, con tiempos diferentes entre sí, ocurriendo dentro del mismo ciclo. También deberá ser posible programar, por lo menos, dos secuencias distintas de fases que puedan ser llamadas sin necesidad de reiniciar la operación del semáforo.

    Además de aceptar una operación adaptativa en tiempo real, el controlador deberá soportar como mínimo dieciséis (16) planes de tránsito que se puedan almacenar en memoria y operar en forma autónoma en el supuesto de la pérdida de comunicación con el centro de control puesto. Los controladores deberán contar con una tabla de cambio de planes, en la cual, puedan ser especificados, como mínimo quince eventos de activación de planes. El controlador deberá ser capaz de codificar la información proveniente de detectores estratégicos de presencia de vehículos y llevar estadísticos de conteo de vehículos. Los controladores como mínimo deberán cumplir con los siguientes modos de operación: • Intermitente • Manual • Coordinado en tiempo real • Coordinado a tiempos fijos • Aislado a tiempos fijos • Aislado totalmente actuado Se utilizarán conectores especiales que aseguren la correcta transferencia de la corriente en todo el rango de temperatura de operación. El diseño deberá garantizar que cualquier borne con tensión de red (110V) esté separado de las pistas de baja señal por una distancia mínima de 5 mm. El acceso a las placas debe estar protegido mediante tapas individuales o una general que impida los contactos casuales y aumente el grado de blindaje del equipo. El correcto funcionamiento del controlador debe estar garantizado dentro del rango mínimo de temperatura ambiente externa de 0°C a 55°C. El módulo de la CPU debe estar basado en un microprocesador de comprobada eficiencia, con un bus de 16 a 32 bits, con una memoria de al menos 32 Kb para el almacenamiento de todas las funciones del control; una memoria para el manejo de variables y ejecución del programa no menor a los 8 Kb y también una memoria no volátil para el respaldo de los datos de programación con capacidad de 8 Kbytes como mínimo, con duración de 5 años sin energía. El equipo controlador deberá disponer de circuitos para la detección de verdes conflict ivos y / o ausencia de lámparas rojas, garantizando la mayor seguridad en el control de la intersección en cuanto a la prevención de situaciones críticas para el tránsito ante fallas en la instalación o lámparas quemadas. El equipo controlador deberá contener una interfaz adecuada para la conexión del equipo de programación y diagnóstico (Rs232 o Ethernet). No se aceptarán borneras a presión para conectar la alimentación o salidas a semáforos. Los circuitos impresos deben ser antihigroscópicos, de epoxi y fibra de vidrio y las uniones entre caras deben tener los agujeros metalizados. Además deben contar con la indicación se ri gráfica de todos sus componentes, señalando la posición de aquellos que posean polaridad (diodos, capacitores, integrados). Los conectores utilizados en el controlador deben tener retención mecánica independiente de la conexión eléctrica El controlador tendrá un supervisor de CPU con el fin de vigilar el funcionamiento normal de procesador.

    Modos de funcionamiento de los equipos controladores: El equipo controlador deberá ser capaz de operar, al menos, en los siguientes modos de funcionamiento, con las siguientes características: Modo normal En este modo de funcionamiento el equipo controlador ejecuta un programa de tránsito que impone la duración y la secuencia de los intervalos luminosos del conjunto de grupos semafóricos que controlan la intersección. Un programa de tránsito podrá operar en alguna de las siguientes modalidades: • aislado a tiempos fijos. • totalmente actuado. • coordinado. • coordinado actuado • responsivo • adaptativo El sistema a implementar no prevé la funcionalidad en sistema adaptativo en esta etapa, pero los equipos deberán demostrar su capacidad de poder escalar se a un sistema de tipo adaptativo. Por lo tanto los controladores serán capaces de adecuarse a este funcionamiento debiendo indicarse cuales son las acciones que deberán tomarse para que el equipo controlador opere dentro de un sistema del tipo citado. Modo manual Es una variante del modo Normal donde el equipo controlador dispondrá de una entrada para accionamiento manual. Accionando un interruptor, el equipo controlador pasará a operar en este modo, de tal manera que se detendrá en los sucesivos estados hasta recibir una orden mediante un pulsador para continuar al siguiente estado. En este modo de operación el pulsador sólo afectará a los estados estables (respetando los verdes mínimos) de la secuencia del controlador. Todos los estados intermedios deberán ser independientes del accionamiento del pulsador. Emergencia Es una variante del modo Normal donde se presenta una combinación de lámparas de manera de super poner en la señalización de un estado el amarillo intermitente en los grupos vehiculares. Esta señal deberá facilitar la identificación y proximidad de un vehículo de emergencia (bomberos o ambulancia) con prioridad de paso. La condición que lleva a un equipo controlador al modo Emergencia podrá ser: - por una solicitud externa, del tipo de interruptor que puede ser accion a da por personal responsable; - por una solicitud externa, para el caso de un equipo controlador integrado a una red de controladores coordinados. Inicial Al energizar el equipo, o al salir del modo intermitente o modo apagado de lámparas, el equipo controlador pasará siempre por este modo de funcionamiento previo al modo Normal. Este modo consiste en una secuencia de: - unos segundos donde todas las salidas de lámparas funcionan en modo intermitente, - unos segundos donde todos los semáforos de la intersección muestran el rojo encendido.

    Intermitente El modo Intermitente representa una condición alternativa al ciclo normal de señalización luminosa en la intersección, simbolizando una advertencia para los conductores y peatones, ya que el equipo controlador no administra los distintos derechos de paso. En este modo de funcionamiento el equipo controlador presentará para los distintos grupos semafóricos la siguiente señalización luminosa: - grupo vehicular: amarillo intermitente, con un ciclo entre encendidos sucesivos de 1 segundo, y un tiempo de encendido del 50%; - alternativamente podrá seleccionarse para un grupo vehicular secundario, de menor importancia respecto del flujo de tránsito de la intersección, la condición de rojo intermitente. - grupo peatonal: rojo intermitente, con las mismas condiciones que el caso anterior; Los distintos intermitentes de los distintos grupos semafóricos estarán sincronizados, es decir, se encender án y se a pagarán todos en el mismo momento. La señalización luminosa indicada se impondrá en todos los grupos semafóricos del equipo controlador. Los equipos controladores podrán encontrarse en este modo de funcionamiento bajo las siguientes condiciones: - solicitud mediante interruptor, adecuadamente identificada, de fácil acceso en el propio equipo controlador; - por programa, según el día de la semana y la hora, como se indica más adelante, en el ítem de agendas; - por una solicitud externa, para el caso de un equipo controlador integrado a una red de controladores coordinados; - ante una condición de conflicto de lámparas, ya sea ausencia de rojos o presencia de verdes conflict ivos. - ante una detección interna de errores, fallas de hardware o problemas de variada índole que hacen riesgos a o imposible la administración de la intersección por el equipo controlador. Por ejemplo, la ausencia o falla de algún componente del circuito electrónico. Siempre que el equipo controlador sale del modo Intermitente para comenzar un modo Normal de funcionamiento, se ejecutará el modo Inicial anteriormente mencionado. Apagado de lámparas En este modo de funcionamiento el equipo controlador tendrá apagadas todas las lámparas de todos los grupos semafóricos. Se podrá llegar a este modo por lo menos ante las siguientes condiciones: - solicitud mediante interruptor, adecuadamente identificada, de fácil acceso en el propio equipo controlador. En esta situación, si bien las salidas externas del controlador permanecerán apagadas, será posible visualizar la secuencia de operación en indicadores de estado internos para cada movimiento; - ante una condición de baja de tensión de la alimentación de la energía eléctrica. Cambios de modo de funcionamiento Para los cambios en el modo de funcionamiento del equipo controlador se verificarán las siguientes pautas, dictadas por un principio de seguridad: - siempre que el equipo controlador va a pasar al modo Normal de funcionamiento deberá ejecutar previamente el modo Inicial;

    - el modo Manual se accede cuando se conecta el plug correspondiente, siempre que el equipo controlador esté operando en algún modo Normal; - los modos que se presentan como respuesta a errores o mal funcionamiento del equipo tendrán prioridad, y se impondrán inmediatamente. Conflictos El equipo controlador presentará un circuito para la detección de conflictos producidos por las siguientes condiciones: • ausencia de rojos vehiculares y peatonales. • presencia de verdes conflict ivos. Deberán existir por lo menos dos metodologías que aseguren la detección de conflictos. Ambas metodologías operarán en forma simultánea en todo momento, y la acción de cualquiera de ellas accionará el modo Intermitente. Se aceptará una única protección si ésta opera bajo el concepto de “estado de reposo”, es decir que cualquier falla del propio circuito de protección lleva al controlador a accionar el modo intermitente. El equipo controlador deberá almacenar en una memoria no volátil la ocurrencia del conflicto con la fecha y hora del suceso, para lectura y análisis posterior por personal calificado. El equipo controlador podrá salir de este modo Intermitente por conflictos bajo las siguientes circunstancias: • A pagando y reencendiendo el equipo, ya que el modo inmediato al encendido del equipo controlador es el modo inicial, seguido por un modo normal o modo programado en la tabla horaria; • accionando algún interruptor en el equipo controlador, por ejemplo, forzando el equipo al modo intermitente y volviendo a la posición normal; • No se permitirán dispositivos que faciliten el bloqueo o inhabilitación total o parcial de la protección. • Ausencia de Rojos Propósito del dispositivo: Asegurar en todo momento la aptitud del equipo controlador para encender todos los circuitos de lámparas rojas de manera de impedir el derecho de paso. Si esto no ocurriera, el dispositivo debe producir que toda la intersección pase al modo intermitente. Con esta finalidad el equipo controlador contendrá circuitos y subsistemas adecuados para la detección de ausencia total de rojos en un grupo semafórico, es decir ante el caso que se quemaran todas las lámparas para un determinado grupo vehicular o peatonal. Si esta protección no operar a bajo el concepto de “estado de reposo”, deberá existir por lo menos una segunda metodología de respaldo que asegure la actuación de la misma ante la falla de la primera. Ambas metodologías operarán en forma individual y simultánea. Ante un conflicto de esta naturaleza, el equipo controlador deberá pasar al modo intermitente de funcionamiento en un tiempo no mayor a 250 mseg. Verdes Conflict ivos Propósito del dispositivo: Asegurar en todo momento la aptitud del equipo controlador para apagar todos los circuitos de lámparas verdes de manera

    de no otorgar derecho de paso si el equipo controlador o sus circuitos asociados se encuentran en falla. Si esto no ocurriera, el dispositivo debe producir el pasaje de toda la intersección al modo intermitente. El equipo controlador contendrá circuitos y subsistemas adecuados para la detección de la existencia de pares de verdes conflict ivos. Esto es, de acuerdo a la topología y definición del proyecto, el ingeniero de tránsito detectará los grupos vehiculares que son conflict ivos entre sí. El equipo controlador tendrá una “matriz de conflictos” donde el ingeniero de tránsito indicará los pares de verdes conflict ivos. El equipo controlador contará con al menos dos métodos que individualmente garanticen la detección de la presencia de un par de verdes conflict ivos si el diseño del mismo no ha sido realizado bajo el principio de “estado de reposo”. • Otras Fuentes de Conflicto Además de las situaciones de conflicto ya mencionadas, el equipo controlador deberá pasar al modo intermitente por conflictos cuando se produzca alguna falla interna que imposibilite el normal funcionamiento del equipo. Por ejemplo: • Fallas en los componentes electrónicos: microprocesador, memorias, etc., • Inconsistencia en los datos de tránsito, • Error en algún módulo de potencia, • Otros La falla, junto con fecha y hora de ocurrencia deberán quedar registradas en memoria no volátil para posterior lectura y análisis. Suministro de energía eléctrica El equipo controlador operará con una alimentación de energía eléctrica de: • 110Vca +-15% • 60 Hz ±5% Asimismo el equipo controlador dispondrá de protecciones contra sobretensiones transitorias. Si la tensión de alimentación cae por debajo de una tensión umbral (ya sea por fallas en la provisión e red en el caso de no poseer alimentación de emergencia, o falla del sistema de alimentación de emergencia simultánea), el controlador deberá garantizar que cumple con las siguientes premisas: • Si la tensión de alimentación desciende de 90 Volt, protecciones del controlador lo llevarán al estado amarillo rojo intermitente, dependiendo si se trata de vía primaria o secundaria en la programación. Se garantizará el apagado de todas las lámparas verdes mediante un dispositivo de corte. • Si la tensión continúa descen diendo en el nivel 65 Volt, se producirá el apagado total del controlador y en consecuencia de todas las salidas de potencia. El dispositivo de medición del nivel de tensión debe ser externo al microprocesador central, pues en esta situación las fuentes de alimentación auxiliares no pueden asegurar el correcto funcionamiento de las lógicas inteligentes de control. • Entre el nivel de 65 Volt y O Volt, el controlador permanecerá apagado • Si la tensión de alimentación regresa a valores superiores a 90 Volt y los parámetros de calidad del suministro de energía permiten el retorno al servicio, entonces

    el controlador regresará al modo de operación normal pasando primero por el estado inicial. • El controlador deberá tener la capacidad para ignorar cortes en la tensión de alimentación inferiores a 6 mili segundos (+/- 10 %). Si el corte es de una duración mayor, entonces el controlador deberá pasar al modo intermitente. Demandas externas El equipo controlador dispondrá de entradas y salidas para las siguientes funciones: • entradas de detectores vehicular o pulsadores peatonales, • entrada de solicitud de modo emergencia; • entrada para modo manual; Las entradas y salidas tendrán protecciones para sobretensiones y estarán aisladas galvánicamente del resto del circuito eléctrico del equipo controlador. • Tipos de Demanda El controlador, tras recibir la señal desde una de las entradas de detectores mencionadas en el punto anterior deberá poder actuar de las siguientes formas: • Demandas normales: ante la llegada del requerimiento el controlador reaccionará luego que se haya cumplido el tiempo del estado actual. • Demandas inmediatas: ante la llegada del requerimiento el controlador reaccion a inmediatamente sin esperar el cumplimiento de ningún tiempo, excepto los tiempos mínimos de seguridad. • Demandas retarda das: la petición de demanda será memorizada luego que haya sido cumplido un tiempo parametrizable por el usuario. El controlador deberá permitir que una demanda pueda ser memorizada o no según necesidad. Además tendrán la posibilidad de tratar las demandas en forma condicional o en forma absoluta, permitiendo así el salto de estados, la inclusión de estados, la prolongación de estados, etc. Prescripciones mecánicas El equipo controlador debe cumplir con las siguientes exigencias mecánicas, que se agregan a las incluidas en el artículo descriptivo de las características del gabinete, que forma parte de las presentes especificaciones • Todos aquellos elementos del controlador sensibles a suciedad estarán protegidos por cubiertas o en cerrados en una caja de adecuada terminación. • En todos los casos la remoción de las cubiertas o la apertura de los recintos de contención de los componentes internos deberá poder realizarse fácilmente y sin herramientas especiales de modo de permitir una adecuada inspección de los componentes. • Deberá ser posible verificar el funcionamiento la unidad abierta sin detener el funcionamiento del controlador, aunque es permitida una interrupción del funcionamiento con el objeto de retirar las coberturas de los módulos. • Los circuitos electrónicos que formen el equipo controlador deberán estar montados en módulos enchufables que no requieran mover o desconectar ningún conductor y sin que sea posible enchufar esos módulos en posición incorrecta. • Los módulos enchufables que contengan los circuitos electrónicos deberán ser reparables, vale decir que los elementos que componen dichos módulos no podrán estar sellados dentro de resinas epoxi u otros materiales usados para ese fin, de forma tal que sea posible el reemplazo de los componentes defectuosos en caso de fallas. • Las borneras serán del tipo seccion a bles, de modo de poder efectuar cortes de los circuitos sin necesidad de cortar cables, o aflojar tuercas o tornillos.

    • El controlador deberá proveerse completamente en cerrado, dentro de un único gabinete, que satisfaga las condiciones exigidas por los elementos y aparatos que forman el equipo controlador en sí. Equipos de comunicación El controlador deberá de contar con los equipos necesarios para poder conectarse a la red de fibra óptica que se disponga para la funcionalidad de la red (dicha red no forma parte del presente llamado a licitación) cuyo enlace deberá ser realizado hasta el punto donde se ubique este elemento. Este punto de conexión se encontrará en el entorno de la intersección (20 mts) y se informará su posición definitiva previamente a la instalación del controlador para ajustar su posición relativa y minimizar esta distancia. Los equipos de comunicación deberán resistir las temperaturas del entorno 0 a 55 grados centígrados sin inhibir se Prueba física del controlador Los equipos controladores, si la AMDC así lo decidiera, podrán ser sometidos a un proceso de Prueba Física para verificar que las exigencias que se incluyen en la presente especificación son cumplidas por el mismo. La AMDC informará a los Oferentes las pruebas que se realizarán sobre el equipo, estableciendo cual fue la causa que generó dicha solicitud. En el caso que se presente esta situación, los costos asociados al traslado de los equipos, trámites de ingreso al país, montaje del equipo en las instalaciones donde se realiza en la Prueba, los honorarios de los técnicos y personal que participe en la prueba por parte del Oferente, sus traslados y estadías, y todo otro gasto que surja al respecto, será totalmente asumido por el/los Oferentes involucrados en el proceso. Características de los gabinetes de los controladores Los equipos controladores y demás componentes anexos al mismo, deberán estar instalados en el interior de un gabinete con las siguientes características y especificaciones. El Gabinete deberá ser fabricado en lámina de aluminio calibre 10 y contar chapas de alta seguridad cuyas llaves sean diferentes de las comerciales comunes e infalsificables. La puerta principal del gabinete deberá estar provista de un empaque de neopreno, a prueba de agua y polvo. Las bisagras deberán ser fabricadas en acero, y su sistema de cierre con palanca de tres puntos de tal manera que garantice la protección contra vandalismos. Este gabinete debe contar con las facilidades que le permitan ser montado en poste o pedestal, por lo que debe tener en la base orificios para tornillos que permitan su sujeción en forma robusta y segura. El gabinete estará convenientemente reforzado en su interior como para asegurar al conjunto la resistencia necesaria para soportar los esfuerzos a que estará sometido, sin deformación alguna, incluyendo su manipule o, remoción y transporte. Los tornillos, tuercas, bulones, remaches, etc. que soportan los elementos en el interior del gabinete estarán diseñados de modo de soportar el pasaje de dichos elementos, más los esfuerzos adicionales debido al traslado del controlador. Todos los tornillos, tuercas, etc., deberán contar con la adecuada protección para condiciones de intemperie. Con el fin de facilitar el mantenimiento nocturno, el gabinete de los controladores deberá contener iluminación fluorescente o a base de leds interna, la cual deberá activarse automáticamente al abrir el gabinete. Deberá contar también con una toma

    corriente para 110 volts y 20 amperes, que permita conectar herramientas menores de mantenimiento. Los gabinetes deberán contener un dispositivo que conectado al controlador, notifiquen al centro de control cuando son abiertos, este dispositivo será aplicable a la puerta principal. Adicionalmente los gabinetes se deberán de contar con una escotilla sobre la puerta principal o sobre un costado del mismo, para acceder al modo de operación manual sin necesidad de abrir la puerta principal. La entrada de los conductores se hará por la cara inferior del gabinete, por un orificio de dimensiones adecuadas para recibir con holgura el máximo número de conductores que debe admitir el controlador cuando funciona a plena capacidad. Las dimensiones de los gabinetes deberán ser tales que garanticen el adecuado alojamiento de las unidades de control, amplificadores de detección vehicular y otros dispositivos de la Red de Comunicación. Asimismo, y teniendo en cuenta el ambiente urbano donde se inserta, las dimensiones máximas serán de 1 m de alto, 0.8 m de ancho y 0.6 m de profundidad. El gabinete deberá contar con un sistema de ventilación con termostato de enfriamiento; y estar provisto de rejillas de respiración protegidas con filtros u otro tipo de material que impida la entrada de insectos, polvo y agua. El controlador debe conectarse a la red de fibra óptica existente, ya suministrada por otro proveedor. El Oferente deberá presentar carta garantía del fabricante del controlador electrónico propuesto, acompañado de especificaciones técnicas detalladas; así como carta de distribuidor autorizado de la marca en caso de no ser fabricante del mismo; y las Normas Oficiales con la que cumple. Documentación referida al equipo controlador y su Gabinete: Deberá entregarse la documentación técnica, en idioma castellano únicamente, necesaria para la correcta comprensión y utilización de los equipos, que asimismo constituirá un instrumento de trabajo para las funciones de instalación, programación, operación y mantenimiento. Los manuales y documentación en general deberán ser entregados en idioma español. Serán entregados: • Manual del equipo controlador, con descripción del equipo, funciones, facilidades, limitaciones, especificaciones y datos garantizados. Dichos datos garantizados se incluirán según se indica en la planilla adjunta a esta especificación. • Instructivo de instalación, con detalles para la instalación eléctrica y mecánica; • Instructivo de programación, con la descripción detallada de todos los ítems de programación que requiere un proyecto; contará con una explicación detallada de la estrategia de control que rige su programación; • Manual del equipamiento portátil de programación del equipo controlador, y/o del software correspondiente; • Otros. Los diversos instructivos y hojas de trabajo pueden formar parte del manual del equipo. 1.11 Sistema de respaldo de energía para intersecciones semaforizadas (UPS) Se requiere un sistema de respaldo de energía tipo On-line con tiempo de transferencia cero entre la energía del suministro eléctrico y la energía del sistema de respaldo; este deberá rectificar y transformar la energía del suministro eléctrico en una limpia y estable onda si nodal de salida; deberá eliminar

    ruido, distorsiones que aparecen en la corriente del suministro eléctrico. Deberá contar con baterías selladas de plomo ácido, de ciclo profundo para trabajo en exterior de al menos 75 AH (se deberá calcular la capacidad de las baterías para otorgar seis horas de respaldo al menos, con la carga específica de los componentes asignados. El sistema de respaldo de energía deberá ser capaz de abastecer al controlador y luces de los semáforos, de modo de asegurar la asignación de prioridades a los cruces vehiculares y peatonales y el mantenimiento del funcionamiento del controlador en forma autónoma y con la programación local que disponga, al menos durante seis horas cuando la energía eléctrica de la red no esté disponible y durante los momentos de alto o bajo voltaje para mantener la operación normal de los componentes mencionados. El equipo deberá tener la capacidad de monitoreo y administración local o remota desde el centro de control y por medio del centro de control deberá poder enviar alertas programables; deberá contar con un bypass automático para re direccionar la energía en caso de falla, sobrecarga o mantenimiento del equipo, garantizando la operación de los equipos conectados aun con el UPS apagado. Deberá estar diseñado para trabajar en ambientes severos, con rango de temperaturas mínimo de0a74grados centígrados,con humedad de 0 a 95% no condensada; deberá tener protección por sobrecarga mayor a 110% por al menos 3 minutos, con protección de corto circuito y sobre calentamiento. Deberá regular el voltaje a carga completa en el rango de 80 a 140 Volts; dimensiones del equipo adecuadas para Instalar en gabinete tipo nema M, que, debido a las obstrucciones que genera en el espacio público en donde se instala, deberá ser de dimensiones reducidas, con máximos de alto 50”, ancho 30” y profundidad de 16.5” Gabinete para alojamiento del sistema UPS. Las unidades para provisión de energía en emergencia (UPS) deben estar alojadas en un gabinete de las siguientes características mínimas: • Gabinete de aluminio de1/8”tipo5052-H32proporcionando una estructura fuerte y rígida. • Con canales de montaje “c” en los lados y paredes traseras que le permitan un posicionamiento versátil de estantes y paneles. • Sistema de cierre de alta seguridad con llave maestra, palanca extraíble y cerrojo con anclaje de 3 puntos. • Con sistema de ventilación de aire forzado con aberturas de salida de aire controlados, con arreglo de techo voladizo. Regulación por termostato. • Puerta principal con bisagra tipo piano. • Lámpara de luz de leds. • Receptáculo de interruptor de fallo de tierra 115 VAC • Interruptor para alarma de puerta abierta conectada con conexión al controlador de semáforos. • Bloques de terminales de uso rudo. • Dimensiones máximas: alto 50”, ancho 30” y profundidad de 16.5” • Deberá contar con Interruptor termo magnético para alimentación de la red eléctrica al UPS. • Deberá contar con Interruptor termo magnético para alimentación del UPS al gabinete del controlador. • Bornero para conexión del gabinete, UPS y neutro a tierra física.

    1.12 Concertador de red Se requiere de un Switch conmuta dor de red de 24 puertos RJ-45 10/100 con detección automática (10 Base-T tipo IEEE 802.3, 100 Base TX Tipo IEEE802.3u) para interconexión de redes tipo LAN, con capacidad dúplex, negociación automática, enlace ascendente automático, protocolo de interconexión de datos Ethernet, fast Ethernet, cumplimiento de normas IEEE 802.3u, IEEE 802.3ab Gigabit Ethernet, 1 puerto Serie RJ-45 para consola; Memoria Flash de 8MB, SDRAM 64 MB, tamaño de buffer para paquetes de 384 KB, Montaje en bastidor de 19” estándar, indicadores de estado de actividad de enlace, estado de colisión, velocidad de transmisión del puerto, modo puerto dúplex, alimentación, modo comunicación semi-dúplex, dúplex pleno, protocolo de conmutación Ethernet, tamaño de tabla de dirección mac 4k de entradas, fuente de alimentación interna, voltaje ca 100/240 v (50/60 hz), temperatura mínima de funcionamiento -25°c, temperatura máxima de funcionamiento +45°c. 1.13 Sistema de vídeo detección vehicular (SVDV) Descripción general Se denomina puesto de medición a una estación de relevamiento y cuantificación de las variables del tránsito vehicular a saber: • Volumen vehicular • Densidad vehicular u ocupación • Velocidad de circulación. También se puede considerar dentro de este agrupamiento los puestos destinados a fines determinados como es detección de presencia, detección de incidentes, longitud de colas, composición vehicular, etc. Un Puesto de medición estará integrado por: • Cámaras de vídeo detección • Conectividad con el equipo controlador • Tarjeta de comunicación • Sistema de procesamiento de la información y módulo de comunicaciones El objetivo del sistema de medición es, prioritariamente: • Elaborar de estadísticas de volúmenes vehiculares, porcentajes de ocupación y velocidades medias, almacenadas en la base de datos. • Proveer los datos necesarios al Algoritmo de Operación, los que una vez procesados teniendo en cuenta la ponderación estadística, las tendencias de crecimiento, etc., para la selección automática de los planes de Señales. • Constituir la base para el control del tránsito mediante el relevamiento automático de los datos tanto en la configuración actual como en los futuros emprendimientos de automatización a emprender. Sistema Los puntos de detección estarán conformados por cámaras de vídeo detección de las características indicadas más abajo, y sólo en ocasiones especiales y luego de realizar un ncertador de red e de un Switch conmuta dor de red de 24 puertos RJ-45 10/100 con automática (10 Base-T tipo IEEE 802.3, 100 Base TX Tipo IEEE802.3u) onexión de redes tipo LAN, con capacidad dúplex, negociación automática, cendente automático, protocolo de interconexión de datos Ethernet, fast cumplimiento de normas IEEE 802.3u, IEEE 802.3ab Gigabit Ethernet, 1 ie RJ-45 para consola; Memoria Flash de 8MB, SDRAM 64 MB, tamaño de paquetes de 384 KB, Montaje en bastidor de 19” estándar, indicadores de actividad de enlace, estado de colisión, velocidad de transmisión del puerto, rto dúplex, alimentación, modo comunicación semi-dúplex, dúplex pleno, de conmutación Ethernet, tamaño de tabla de dirección mac 4k de entradas, alimentación interna, voltaje ca 100/240 v (50/60 hz), temperatura mínima amiento -25°c, temperatura máxima de funcionamiento +45°c. tema de video detección vehicular (SVDV) ón general ina puesto de medición a una estación de relevamiento y cuantificación ables del tránsito vehicular a saber: en vehicular ad vehicular u ocupación

    análisis de la imposibilidad de incluir este equipamiento se permitirá la inclusión de es piras detector as formadas por lazos electromagnéticos. Estos lazos, si se entienden necesarios, estarán colocados superficial mente dentro de la capa de rodamiento del pavimento a razón de una por carril (en forma centrada en éste y alineadas entre sí) ubicando las mismas en puntos estratégicos para la obtención de los datos necesarios para el correcto funcionamiento del Sistema. La posición definitiva de los equipos de detección estará definida por el estudio de tránsito correspondiente. En principio el emplazamiento como la distancia que las separa de la línea de detención antes y/o después de la boca calle, serán determinadas por el proveedor de la tecnología en base a los criterios que se establezcan para el relevamiento de los datos. Para mejor proveer en la figura adjunta se muestra un ejemplo de la distribución de detectores en un acceso. Los detectores se deberán colocar conectados al gabinete del controlador de semáforos más cercano a los puntos de detección. Las interfaces de entrada y salida de los detectores, deberán estar alojadas en el mismo gabinete del controlador local. Características específicas El sistema de vídeo detección vehicular (VDV) tendrá como objetivo detectar la presencia de vehículos que requieren cruzar a través de las intersecciones semaforizadas y de transmitir una solicitud de paso al controlador de semáforos y deberá estar compuesto por una cámara a color de alto rendimiento que recopila las imágenes en tiempo real y envía una señal de video NTSC de gran definición a través de un cable de cobre hacia una tarjeta procesadora ubicada dentro del gabinete del controlador de semáforos. La tarjeta procesadora recibe la señal de vídeo y la digital iza para procesar el desplazamiento de los automóviles. Si un automóvil pasa por una zona marcada como una espira virtual (zona de detección) sobre la imagen de vídeo, la tarjeta procesadora entonces envía una señal al controlador de semáforos indicando la presencia de un vehículo que quiere cruzar. Los requerimientos mínimos para el sistema de vídeo detección vehicular son los siguientes:

    • a)

      La cámara de vídeo detección deberá brindar imágenes color y deberá contar con un filtro infrarrojo integrado para su operación Día/Noche.

    • b)

      La cámara deberá contar con un lente de ajuste electrónico que le permite funciones de acercamiento (zoom) de 18X como mínimos, con enfoque automático.

    • c)

      La cámara deberá estar diseñada para resistir condiciones ambientales adversas, manteniendo la calidad de detección, cumpliendo con un rango mínimo de temperatura de operación desde 0°C a +74°C, humedad relativa de hasta el 95% no condensada y resistencia a la humedad demostrable.

    • d)

      La tarjeta procesadora de vídeo deberá proporcionar hasta 10 zonas de detección con sensibilidad direccional por cada cámara de vídeo detección.

    • e)

      La tarjeta procesadora de vídeo deberá tener la capacidad de recibir y procesar imágenes provenientes de hasta cuatro cámaras de manera simultánea.

    • f)

      El sistema de detección por vídeo debe tener la capacidad de expansión sin tener que remover o reemplazar unidades de detección existente.

    • g)

      Deberá ser totalmente programable de forma local o remota mediante soporte de elementos convencionales (monitor, mouse) o cia dos al server del centro de control y sus periféricos, o a través de una computadora portátil.

      h) La tarjeta procesadora de vídeo deberá contar con puerto RS-232 y Ethernet (direccion able IP) para comunicaciones así como conector USB 2.0 que permite cargar y descargar parámetros de configuración de las señales de vídeo así como la actualización del firmware. i) La tarjeta procesadora de vídeo deberá ofrecer la posibilidad de transmitir el vídeo de las cámaras en formato MPEG-4 permitiendo su supervisión y configuración remota. j) El cable que comunica a la cámara de vídeo detección con la tarjeta procesadora de vídeo deberá tener la capacidad de transmitir vídeo, alimentación eléctrica y señal de control de lente (zoom) en tiempo real. k) El Contratista será el responsable del suministro,instalación y puesta en operación del sistema de vídeo detección vehicular (SVDV) por lo que deberá suministrar todos los elementos necesarios para su correcto funcionamiento y realizar la instalación y puesta en marcha. l) Los algoritmos utilizados en el proceso de detección deberán haber sido comprobados y utilizados satisfactoriamente en no menos de 50 (cincuenta) instalaciones de por lo menos 3 (tres) años en servicio. El oferente deberá presentar carta garantía del fabricante del equipo de vídeo detección propuesto; acompañado de especificaciones técnicas detalladas; así como carta de distribuidor autorizado de la marca en caso de no ser fabricante del mismo; y las Normas Oficiales con la que cumple. Así mismo se deberá garantizar a la Dependencia Convocante el suministro de refacciones en los próximos cinco (5) años. 1.14 Sistema de priorización del transporte público El sistema de prioridad a vehículos de transporte público deberá permitir, por medio de un sistema de detección de presencia de los vehículos de transporte público, asignar preferencia o prioridad de paso a los vehículos de que se encuentren equipados con el sistema en las inmediaciones de la intersección consideradas. Estos vehículos deberán transmitir una solicitud de paso a los controladores de intersección siempre que atraviesen las zonas de detección pre definidas y que se cumplan ciertas condiciones (como horas pico, situaciones de emergencia, retrasos en itinerarios, entre otras) también pre definidas e incluidas en la programación del sistema de control integrado. El sistema deberá ser capaz de comunicarse de manera inalámbrica y a través del sistema de comunicación que abastece al sistema de semáforos, permitiendo que desde el centro de control se pueda monitorear, recolectar información y configurar el mismo. El oferente podrá presentar en su oferta un sistema de priorización que responda a las condiciones funcionales que se mencionan a continuación, y que se adapte al tipo de controlador y sistema de monitoreo compatible con los equipos y software propuestos. Descripción general El sistema de prioridad a vehículos de transporte público deberá constar de los siguientes elementos principales: Detección de los vehículos: La detección e identificación de los vehículos de transporte público requiere que el sistema sea informado sobre la presencia y ubicación de los mismos. Los componentes que realicen esta función deben permitir a identificación de la unidad considerada e modo que las acciones a adoptar estén relacionadas exclusivamente con una unidad específica a la

      cual se le asigna (o no) la prioidad de paso. Para ello poder utilizar alguna de las siguientes opciones: Interacción entre un equipo equipo en el vehículo, consistente en una antena UHF montada en la parte superior del vehículo, así como una unidad de control integrada en un pequeño gabinete robusto que deberá montar se al interior del vehículo y que deberá estar integrada por una unidad procesadora CPU y un transmisor/receptor inalámbrico FHSS (Frequency Hopping Spread Spectrum) en frecuencia libre de 900 MHz. Dicha unidad debe conectarse, mediante una antena UHF que se monta en algún poste o gabinete de control de semáforos, con la unidad procesadora CPU y un transmisor/receptor inalámbrico de FHSS (Frequency Hopping Spread Spectrum) en frecuencia libre de 900 MHz integrados en un componente (Unidad Detector a) que se conecta ya sea insertándolo directamente en las ranuras del gabinete del controlador de semáforos o a un rack de detección externo que se conecta por medio de cables al controlador de semáforos. Interacción mediante un conjunto RFID, que se compone de Lectores y Tags. El lector o antena será un dispositivo emisor de RF, el cual utiliza un proceso conocido como “backscatter”, donde una señal no modulada será transmitida por la Antena en dirección al TAG. El TAG (se instala en el vehículo), mod u la la señal y la refleja nuevamente al emisor. Luego se de codifica la información contenida en dicho TAG, enviándola por un puerto serie a un controlador para su respectiva evaluación. Esta información se transmite por medio de una vinculación, inalámbrica preferentemente, con la placa instalada en el controlador que permite la continuidad del proceso. El módulo de RF deberá generar una señal ondulante continua en la banda de 900 MHz / 2450 MHz la cual se transmitirá por la antena. Software de administrador del sistema Deberá estar integrado por una suite de aplicaciones (herramientas para bases de datos, comunicaciones y configuración) para la puesta a punto, mantenimiento y operación del Sistema de Prioridad a Vehículos de Transporte Público según las condiciones preestablecidas. Software central para monitoreo del sistema Deberá contener y desplegar un mapa geográfico de las intersecciones equipadas, las zonas, la ubicación de los vehículos equipados en tiempo real, una bitácora en tiempo real de la actividad de los vehículos equipados y de la actividad de las intersecciones, una utilería de interrogación de vehículos que deberá permitir iniciar y programar la transmisión y recepción automática de información desde y hacia los vehículos equipados. Para dar cumplimiento a este punto, ambos sistemas propuestos deberán complementarse con unidades GPS con transmisiones, a través del controlador, o no, que permita registrar los datos enumerados y transmitir los al centro de control en cualquiera de sus formas. Cuando un vehículo equipado entra en una zona de detección pre definida de uno de los ramales de una intersección semaforizada, bajo condiciones pre definidas (tales como posición, sentido de circulación), la unidad detector a deberá proporcionar una señal que será interpretada, por el controlador de semáforos o por el sistema, como una solicitud de paso o prioridad (demanda externa). La posición de los vehículos equipados podrá ser determinada por medio de tecnología GPS, o por la definición de las

      posición de las antenas lectoras del sistema RFID, según el sistema elegido. El sistema deberá ser capaz de activar o desactivar una solicitud de paso o prioridad en menos de dos segundos desde que el vehículo equipado entra o sale de una zona de detección pre definida. Cada vehículo equipado deberá contar con un identificador (ID) que será transmitido a la Unidad Detector a ubicada en el gabinete del control de semáforos con la finalidad de grabar sus solicitudes/actividades. Cada unidad detector a ubicada en los gabinetes de control de semáforos deberá contar con un identificador (ID) de tal forma que solamente iniciará una solicitud de paso o prioridad cuando un vehículo equipado ha entrado a la zona de detección pre definida establecida para esa intersección en particular. Cada unidad detector a deberá grabar sus solicitudes/actividades. El sistema deberá ofrecer el monitoreo remoto de sus actividades así como la configuración del equipo para intersecciones semaforizadas a través de una red de datos IP. El sistema deberá soportar zonas de detección de prueba con la finalidad de verificar el correcto funcionamiento del equipo para vehículos sin activar ninguna solicitud de paso o prioridad al controlador de semáforos. Antes de la puesta en marcha del sistema, el Contratista hará los ajustes finos correspondientes del Programa (software) que sean necesarios. El Proveedor tendrá la responsabilidad de suministrar todos los manuales de operación y mantenimiento del sistema de prioridad semafórica además del adiestramiento completo en todas las áreas del sistema y sus componentes principales. 2. Construcción y montaje de la infraestructura de señalización luminosa. El presente capítulo tiene por objeto fijar las normas de ejecución y los requisitos que deben reunir los materiales a emplear en las obras de instalación de señalización luminosa. 2.1 Canalizaciones y ductos Generalidades Las mismas tienen por objeto albergar los cables que materializan la conexión entre la red de provisión eléctrica y la acometida al equipo controlador, y entre el equipo controlador y la base del poste que sostiene los semáforos y otros equipos (cámaras de detección, unidades UPS otros), brindando una protección mecánica adecuada y protegiéndolos de la acción química que el suelo pueda ejercer sobre ellos. Ductos En todos los casos, según el tipo, cantidad y uso de los cables que alberguen, se emplearán los siguientes caños: a) Ducto de PVC de 2 pulgadas de diámetro nominal: para la canalización desde la toma de energía eléctrica hasta el buzón para equipo controlador. b) Ducto de PVC de 2 pulgadas de diámetro nominal mm de diámetro para la acometida a columnas con pescante desde las cámaras subterráneas de la ochava, con un grado de ocupación de hasta 9 cables de 4 x 1 mm2 y 4 de 3 x 1 mm2 más el alambre desnudo de 1 x 6 mm2. c) Superada la ocupación prevista en los apartados a) y b) deberán instalarse caños de mayor diámetro o doble

      cañería que permitan el paso libre de inconvenientes de los cables necesarios. La distribución de ductos y sus puntos de inicio y fin de tramo se encuentra definida en los planos descriptivos de la infraestructura en cada una de las intersecciones del sistema. Los ductos que conducen a los conductores de comunicaciones deben ser independientes de los que conducen el fluido eléctrico. Dichos ductos podrán ser planteados en el diámetro que se adapta a los conductores que contiene en su interior, y podrán ser planteados en PVC. 2.2 Canalización sobre aceras y calzadas Características Para realizar la canalización se llevará a cabo en primer lugar el trazo de la misma de acuerdo al proyecto y se efectuará el corte en la superficie con cortadora de disco punta de diamante. Posteriormente se excavará una zanja con dimensiones de 0.50 m de ancho por 0.30 m de profundidad en banqueta y de 0.15 m de ancho por 0.30 m de profundidad en calzada. Durante la ejecución de este concepto de obra, el producto de la excavación será depositado en ambos lados de la zanja a una distancia de 0.40 m como mínimo. Una vez terminada la excavación se colocará una cama de arena N°. 4 de 0.05 m de altura sobre la cual descansará el ducto. Los tramos de conductos se asentarán sobre el fondo de la zanja con una pendiente del 1 % hacia las cámaras. Los caños se limpiar án con esmero antes de proceder a su colocación, quitándoseles la tierra y otros materiales adheridos interior mente y en especial en la zona de las uniones. Se descarta en absoluto el uso de piedras para calzar los tramos de conductos con el fin de facilitar el alineamiento. Cuando esta operación sea necesaria debe emplearse solamente tierra o arena. Posteriormente se re llenará la zanja con el material extraído, en capas de 0.05 m compactado al 90% proctor hasta completar los 0.15 m de altura a nivel de subrasante y finalmente se procederá a rellenar con el acabado original. En el caso de la banqueta, de la superficie de la misma (concreto f’c = 100 kg/cm2) en un espesor de 0.10 m con acabado escobilla do y con reposición de carpeta en el caso de calzada. 2.3 Registros Los registros subterráneos tienen por finalidad la vinculación de los distintas ductos utilizadas en las instalaciones de semaforización, ya sea éstas para cables de alimentación de energía eléctrica, cables de interconexión, cables de equipos de detección, cables de acometidas a columnas y conductor de puesta a tierra. La posición y tipo de estos registros se encuentra definida en los planos descriptivos de la infraestructura en cada una de las intersecciones del sistema. Aunque no se encuentren incluidos en los planos, los registro deberán incluirse cuando las condiciones direccionales del ducto lo requieran (cambios de dirección) no pudiendo presentarse tramos de ductos de longitud mayor a 25 metros sin la presencia de un registro que permita el acceso. La presencia de estos registros es necesaria en ocasiones específicas, que pueden presentarse en la infraestructura de las intersecciones semaforizadas, y que se indican en los planos referentes a las intersecciones tipo.

      a) Registros de 30 y 40 cm de diámetro Para la construcción de los registros eléctricos se realizará la excavación con herramienta manual con el espacio suficiente para alojar los registros de 0.30 o 0.40 m de diámetro según corresponda, se procede al cimbrado y a la construcción de éstos según el detalle constructivo adjunto. b) Registro de 50 x 80 cm Construcción de los registros a) Excavación: Para la construcción de todo registro se practicará la excavación necesaria de acuerdo a sus dimensiones, en forma tal que dicha excavación sirva de encofrado exterior a la misma. En caso que la resistencia del terreno no lo permita o que la contratista considere no conveniente colar el concreto sobre tierra, podrá optar por un encofrado exterior de metal concéntrico con el encofrado interior. Para el caso de registros del orden de los 35 cm. se tratará que queden alineadas con la dirección de las baldosas en el caso de acera y en el caso de calzada con el eje de la misma. Para el caso de los registros de 50 cm x 60 cm, deberán ser colocadas de forma tal que su eje longitudinal coincida con la dirección de las cañerías de interconexión. b) Base del registro: Terminada la excavación se colocará en el fondo de aquella la losa de concreto armado, la que deberá quedar perfectamente asentada y nivelada sobre el fondo de la excavación, observando cuidadosamente la cota indicada para esta base. c) Empotrado de las cañerías: De acuerdo a las necesidades de la instalación, se procederá a perforar las paredes de las cámaras en aquellos lugares en que accederán los distintos caños. d) Colocación del marco y tapa: El registro llevará por cerramiento un marco y tapa de las dimensiones y características definidas en los esquemas anteriores. Transcurrida una hora desde la terminación de la cámara se asentará sobre sus paredes el marco de la tapa. Al colocar el marco se tendrá especial cuidado en que su parte

      u entren incluidos en los planos, los registro deberán incluirse cuando las di ciones direccionales del ducto lo requieran (cambios de dirección) no pudiendo sentarse tramos de ductos de longitud mayor a 25 metros sin la presencia de un stro que permita el acceso. presencia de estos registros es necesaria en ocasiones específicas, que pueden sentarse en la infraestructura de las intersecciones semaforizadas, y que se can en los planos referentes a las intersecciones tipo. Registros de 30 y 40 cm de diámetro Para la construcción de los registros eléctricos se realizará la excavación con herramienta manual con el espacio suficiente para alojar los registros de 0.30 o 0.40 m de diámetro según corresponda, se procede al cimbrado y a la construcción de éstos según el detalle constructivo adjunto. Registro de 50 x 80 cm

      Construcción de los registros a) Excavación: Para la construcción de todo registro se practicará la excavación necesaria de acuerdo a sus dimensiones, en forma tal que dicha excavación sirva de encofrado exterior a la misma. En caso que la resistencia del terreno no lo permita o que la contratista considere no conveniente colar el concreto sobre tierra, podrá optar por

      superior quede al ras del nivel del piso y que las grapas de que está provisto queden empotradas en la cámara, debiendo también asentar perfectamente sobre un lecho de concreto en todo su perímetro. Equipo mínimo requerido para la construcción de canalizaciones y registros El equipo que se utilice para la canalización, será el adecuado para obtener la calidad especificada en el proyecto, en cantidad suficiente para producir el volumen establecido en el programa de obra, siendo responsabilidad del contratista su selección. Dicho equipo será mantenido en óptimas condiciones de operación durante el tiempo de ejecución de este concepto y será operado por personal capacitado y estará conformado por al menos: a) Cortadora de disco Se utilizará una cortadora de disco para concreto con capacidad para usarse con disco de 12” como mínimo y con alternativa de colocarlo de lado derecho o izquierdo de la máquina. b) Placa vibratoria para com pactar Deberá contar con dispositivos para el control de la vibración y con una placa metálica de las dimensiones adecuadas para com pactar el material de relleno en canalizaciones de 0.15 m de ancho. c) Vehículo para acarreo de materiales Consistente en una camioneta pick-up o camión de redilas de 3.5 ton para el acarreo de materiales y equipo de construcción, así como desalojo de escombro y limpieza al término de estos trabajos. Señalamiento durante la construcción a) Vallas Las vallas que deben colocarse en las aceras o calzadas para indicar la existencia de zanja o desviar el tránsito peatonal y / o vehicular, así como todo el señalamiento que se efectúa por medio de carteles y / o balizas, se deberá realizar de acuerdo a lo establecido en la normativa vigente de la ciudad de Tegucigalpa. La Inspección de Obra podrá exigir la colocación de vallas en los lugares que estima conveniente. b) Señalamiento nocturno de zanjas Las zanjas abiertas en las calzadas deberán ser señaladas durante la noche con luces rojas o balizas permanentes, en las condiciones establecidas en la normativa vigente. En las aceras es imprescindible tapar las zanjas con chapas de hierro o maderas suficientemente rígidas, durante las horas en que no se trabaja en ellas. Si se utilizara alimentación de la red de energía eléctrica serán de aplicación la normativa vigente para obras eléctricas en la vía pública. Reparación de aceras y calzadas La reparación de aceras y calzadas estará a cargo de la parte ejecutora (contratista) aun cuando estuvieran constituidas por sola dos especiales. Los trabajos deberán restituir la zona de trabajo las condiciones iniciales como mínimo, sólo pudiendo alterarse esta condición si se decide una terminación de características superiores a las inicialmente existentes. 2.4 Acometida eléctrica Se deberá de considerar que el suministro de energía se hará tomando la energía eléctrica de baja tensión bifásica utilizando conectores bi partidos calibre N°.2 y bajándola a

      través de un poste Hg, con una mufa a una altura mínima de 3 m previamente fijado al poste, realizando una conexión a través de un centro de carga QO-2 con un interruptor tipo termo magnético de 30 amperios, hasta el registro próximo al controlador, mediante una canalización bajo banqueta, en donde se deberá instalar una tierra física tipo 15 x 45 CAW. . 2.5 Cables eléctricos. Generalidades Los cables eléctricos a suministrar deberán de ser uso rudo, con conductores de cobre, con aislamiento PVC de colores y con cubierta exterior PVC, con el número de conductores y el calibre indicados, para una temperatura de operación de 60°C. Los puntos siguientes se refieren al procedimiento a seguirse para el pasado de cables locales y de interconexión, así como las operaciones relativas de conexión, empalmes, etc. Se denominan cables locales a todos los que deban ser instalados en la intersección, para conectar los semáforos vehiculares y peatonales, detectores vehiculares y pulsadores con el equipo controlador. Se denominan cables de interconexión a los destina destinados a interconectar un equipo controlador local con la red de fibra óptica que permite vincular lo con controladores locales de las intersecciones adyacentes o con el Centro de Control. Cables para semáforos a) Caraterísticas Los cables eléctricos estarán formados por la cantidad de conductores que para cada caso se establezca; estarán aislados con una capa de policloruro de vinilo (PVC) apta para una tensión nominal de 1.100 Volt poseyendo un recubrimiento o vaina exterior de PVC. Los cables multi polares, poseerán rellenos símil goma de características no higroscópicas, a fin que el cable tenga forma exterior cilíndrica. Los conductores estarán construidos con alambres de cobre electro lític o re cocido de forma redonda y sin estañar. b) Conductores Para cada tipo de cable, el número y la sección nominal de los conductores se indica en la tabla N°. 1.

      Para cada tipo de cable, el número y la sección nominal de los conductores se indica en la tabla N°. 1. TABLA N°. 1 Tipo de cable Sección nominal [mm2] Formación [mm]

      • a)

        Cable bipolar para alimentación de energía eléctrica 2 x 2.5 20 x 0.40

      • b)

        Cable bipolar para detectores vehiculares 2 x 1 14 x 0.30

      • c)

        Cable tripolar para semáforos peatonales 3 x 1 14 x 0.30

      • d)

        Cable tetrapolar para semáforos vehiculares 4 x 1 14 x 0.30

      • e)

        Cable desnudo de cobre, heptafilar, para puesta a tierra 1 x 6 20 x 0.60 c) A isla ción La a isla ción de los conductores serán compuestos de policloruro de vinilo (PVC), aplicados con céntrica mente alrededor de los conductores y cuyas características

        c) A isla ción La a isla ción de los conductores serán compuestos de policloruro de vinilo (PVC), aplicados con céntrica mente alrededor de los conductores y cuyas características sean tales, que puedan cumplir los ensayos físicos estipulados más adelante. Los espesores de a isla ción serán indicados en la tabla N°.2. Los espesores mínimos y promedio estarán de acuerdo a la normativa vigente. d) Código de Colores Todos los conductores de un mismo cable deberán individualizar se, con el empleo de colores en el aislante de policloruro de vinilo (PVC) debiendo ser todos los casos perfectamente uniformes. e) Montaje sobre columna Deberán observarse las indicaciones correspondientes, disponiéndose de un conducto de vinculación entre los cables que se colocarán en el interior de la columna y la base del controlador, de manera de evitar que el cableado sea externo a la instalación. 2.6 Puesta a tierra Introducción En cada intersección se llevará a cabo una instalación de puesta a tierra para todos los elementos y equipos montados en la misma. A este fin se efectuará una conexión a tierra a la que se conectar án las estructuras metálicas de las columnas y del equipo controlador, mediante el empleo de un conductor de cobre desnudo cuya especificación se da en el capítulo correspondiente. Conexión a tierra La conexión a tierra estará constituida por un electrodo o “jabalina”, y cuya instalación se ejecutará en base a lo indicado a continuación. A los efectos de establecer la correcta localización de la conexión a tierra, se realizarán, en las esquinas de la intersección y en las proximidades de las cámaras subterráneas, mediciones de la resistividad del terreno. La primera de las mediciones se efectuará en la esquina donde se ubique el equipo controlador. Si la misma arroja se un resultado inferior o igual a 10 ohms, la conexión a tierra se realizará en concordancia con ese punto. De tenerse un valor de resistividad superior al consignado, se realizarán las restantes mediciones previstas y la conexión a tierra se efectuará en la esquina que tenga el menor valor de resistividad. Instalación En el lugar establecido para la conexión a tierra, se hincará el electrodo en forma perfectamente vertical, hasta que su extremo superior quede a 40 mm por debajo del nivel de solado de acera. El hincado se efectuará con el concurso de una cabeza postiza de madera zunchada, la que se colocará en el extremo superior

        TABLA N°. 2 Sección conductor [mm2] Espesor nominal [mm] 1.0 0.8 1.5 0.8 2.5 0.8 4.0 1.0 es ores mínimos y promedio estarán de acuerdo a la normativa vigente. go de Colores s conductores de un mismo cable deberán individualizar se, con el empleo es en el aislante de policloruro de vinilo (PVC) debiendo ser todos los casos mente uniformes. aje sobre columna observarse las indicaciones correspondientes, disponiéndose de un o de vinculación entre los cables que se colocarán en el interior de la y la base del controlador, de manera de evitar que el cableado sea externo a lación. uesta a tierra cción intersección se llevará a cabo una instalación de puesta a tierra para todos entos y equipos montados en la misma. n se efectuará una conexión a tierra a la que se conectar án las estructuras s de las columnas y del equipo controlador, mediante el empleo de un or de cobre desnudo cuya especificación se da en el capítulo ndiente.

        de la jabalina a fin que durante su hincamiento con maza no sea deteriora da. En ningún caso se admitirá la realización de pozo para introducir la jabalina, admitiéndose el mismo hasta una profundidad igual a la longitud del caño de concreto que debe colocarse. Complementariamente y en forma con céntrica con el electrodo, se colocará un caño de cemento comprimido de 100 mm. de diámetro y 600 mm de longitud, con su extremo hembra hacia arriba. Enterrado el electrodo, en concordancia con él y a nivel de solado de acera se instalará un marco y tapa para cámara de jabalina. El marco se asentará sobre una base de casco te a piso nado y concreto, debiendo quedar el conjunto (marco - tapa) a nivel de acera y alineado con la dirección de las baldosas. La cámara de la jabalina estará interconectada con la cámara principal o secundaria, según corresponda, por un caño de hierro galvanizado de diámetro nominal 19.1 mm y cuyos bordes estarán convenientemente redondea dos. El conductor de puesta a tierra de la intersección, se unirá al electrodo por medio del tornillo previsto en el mismo, y mediante un terminal de cobre soldado o puesto a presión con pinza especial. Alternativamente podrá optarse por disponer la instalación del electrodo de puesta a tierra dentro de la cámara principal del cruce en las mismas condiciones técnicas que se han descripto precedentemente y de no alcanzarse el mínimo de 10 ohm, se podrá agregar adicionalmente electrodos en las restantes cámaras de la intersección hasta lograr la resistividad establecida. Conexion ad o a la instalación de puesta a tierra Como ya se ha indicado, todos los elementos constitutivos de la instalación serán conectados al sistema de puesta a tierra, estableciéndose a continuación la exigencia mínima y su forma de ejecución. 2.7 Bases para elementos de montaje de postes Se enumeran a continuación los esquemas constructivos para las bases de sujeción de postes para controladores, equipos UPS, postes rectos para semáforos y postes con brazo de igual fin. El contratista, en forma previa a la construcción de dichos elementos, deberá presentar una memoria de cálculo que justifique sus dimensiones y armadura de hierro a construir, firmada por un profesional de la ingeniería Civil con competencia en la Ciudad de Tegucigalpa. Base de concreto para postes de controladores o equipos UPS. La cimentación para el controlador deberá realizarse con concreto f’c = 200 kg/cm² con dimensiones de 0.40 m x 0.60 m x 1.00 m y 4 anclas de acero de alta resistencia roscadas en su parte superior, de 5/8” de diámetro por 0.90 m de longitud, según el esquema.

        El contratista, en forma previa a la construcción de dichos elementos, deberá presentar una memoria de cálculo que justifique sus dimensiones y armadura de hierro a construir, firmada por un profesional de la ingeniería Civil con competencia en la Ciudad de Tegucigalpa. Base de concreto para postes de controladores o equipos UPS. La cimentación para el controlador deberá realizarse con concreto f’c = 200 kg/cm² con dimensiones de 0.40 m x 0.60 m x 1.00 m y 4 anclas de acero de alta resistencia roscadas en su parte superior, de 5/8” de diámetro por 0.90 m de longitud, según el esquema. Base para poste recto para semáforos o para equipamiento complementario. La cimentación para este tipo de estructura deberá realizarse con concreto f’c = 200 kg/cm² con dimensiones de 0.40 m x 0.40 m x 1.00 m y 4 anclas de acero de alta resistencia roscadas Bases de soporte de postes para controladores y equipos UPS

        Base para poste recto para semáforos o para equipamiento complementario. La cimentación para este tipo de estructura deberá realizarse con concreto f’c = 200 kg/cm² con dimensiones de 0.40 m x 0.40 m x 1.00 m y 4 anclas de acero de alta resistencia roscadas en su parte superior, de 3/4” de diámetro por 0.90 m de longitud según el esquema. Cimentación para poste estructural octagonal con brazo(s) para semáforos La cimentación para este tipo de estructura deberá realizarse con concreto F’c = 200 kg/cm² con dimensiones de 0.70 m x 0.70 m x 2.00 m y 4 anclas de acero de alta resistencia roscadas en su parte superior, de 1” de diámetro por 2.00 m de longitud. (Ver detalle constructivo). La cimentación para el controlador deberá realizarse con concreto f’c = 200 kg/cm² con dimensiones de 0.40 m x 0.60 m x 1.00 m y 4 anclas de acero de alta resistencia roscadas en su parte superior, de 5/8” de diámetro por 0.90 m de longitud, según el esquema. Base para poste recto para semáforos o para equipamiento complementario. La cimentación para este tipo de es deberá realizarse con concreto f’c = 200 con dimensiones de 0.40 m x 0.40 m x y 4 anclas de acero de alta resistencia ro en su parte superior, de 3/4” de diáme 0.90 m de longitud según el esquema. Bases de soporte d para controladores UPS Bases de soporte de postes rectos para semáforos y cámaras

        mentación para poste estructural tagonal con brazo(s) para semáforos cimentación para este tipo de estructura berá realizarse con concreto F’c = 200 /cm² con dimensiones de 0.70 m x 0.70 m x 00 m y 4 anclas de acero de alta resistencia scadas en su parte superior, de 1” de ámetro por 2.00 m de longitud. (Ver detalle nstructivo). 8 Anclas para cimentación de postes y estructuras Bases de soporte de postes para semáforos con brazo

        2.8 Anclas para cimentación de postes y estructuras Descripción Las anclas tipo “J” y/o tipo “L” serán fabricadas en acero al carbón A-36, deberán de ser galvanizadas con una capa de zinc. Dimensiones 2.8 Anclas para cimentación de postes y estructuras Bases de soporte de post para semáforos con bra ANCLA TIPO “L” ANCLA TIPO “J”

        Descripción Las anclas tipo “J” y/o tipo “L” serán fabricadas en acero al carbón A-36, deberán de ser galvanizadas con una capa de zinc. Dimensiones TIPO DE ANCLA ESPESOR LARGO ROSCA J - L 5/8” 60 cm 4” J - L 3/4” 90 cm 4” J - L 1” 150 cm 5” J - L 1” 200 cm 5” 3. Centro de control de tránsito 3.1 General El objeto de la presente Capítulo es describir los equipamientos necesarios para

        3. Centro de control de tránsito 3.1 General El objeto de la presente Capítulo es describir los equipamientos necesarios para que el correcto funcionamiento del Centro de Control de Tránsito, que deberá ser instalado en el sitio en que la AMDC lo indique, en el ámbito de la Ciudad Esto implica la provisión de ingeniería, mano de obra, materiales y equipos para la puesta en marcha del Centro de Control, con la capacidad de integrarse con las instalaciones ya existentes en total compatibilidad, que permita de comandar en forma centralizada las señales luminosas de la totalidad de las intersecciones semaforizadas de la Ciudad de Tegucigalpa. El Sistema Centralizado de Semaforización en la Ciudad de Tegucigalpa debe integrarse con la infraestructura y equipamiento actuales, y deberá permitir la operación de 200 intersecciones semaforizadas, debiendo ser escalable a 800 intersecciones en etapas posteriores no incluidas en el presente llamado. El Centro de Control, por lo tanto, debe adaptar sus equipamientos, hardware, software y complementos, de modo de alcanzar ese requerimiento: El alcance de los trabajos encomendados puede enumerarse de la siguiente manera: • Diseño y Proyecto Ejecutivo del Equipamiento del Centro Control, y de todos los elementos componentes del mismo, en un todo de acuerdo a las exigencias funcionales incluidas en el presente documento de licitación; • Suministro, Instalación y Puesta en Operación de la totalidad del Equipamiento del Centro de Control; • Desarrollo, provisión e implementación del software de gestión del Sistema de Control del Tránsito, que permita el control de las intersecciones instaladas en forma integrada con las existentes. Desde el Centro de Control de Tránsito se deberá observar el estado de funcionamiento de cada uno de los equipos de campo, obtener información estadística del funcionamiento del Sistema, equipos y alarmas, entre otros. En los siguientes puntos se describirán los lineamientos a seguir para la definición completa del Equipamiento del Centro de Control. Se indican los requerimientos que establecen: • Funcionalidad requerida. • Equipamiento. • Software del Centro de Control • Interfaz del sistema con el Centro de Control Una vez adjudicados los trabajos, el Contratista deberá realizar el Proyecto Ejecutivo del Equipamiento y Sistemas del Centro de Control, en base a los requerimientos aquí incluidos para alcanzar la funcionalidad bus cada. El proyecto deberá presentarse a la AMDC para su aprobación previa. 3.2 Equipamiento del centro de control Los equipos y el software del centro de control, como parte integrante del sistema, deberán funcionar en forma centralizada y deberán tener la capacidad de responder y reaccionar automáticamente según la recopilación de datos del tránsito obtenidos en tiempo real, mediante una serie de sensores, tanto de presencia como de conteo vehicular. El equipamiento del centro de control deberá estar formado por un conjunto de computadoras y sus periféricos, debidamente

        interconectadas mediante una red de área local (LAN), y enlazadas a cada estación externa (equipo de control de tráfico de las intersecciones, sensores estratégicos, etc.) mediante una red de comunicación y conectividad de banda ancha, que será suministrada y proporcionada por el Contratante, a través de un punto de acceso con puerto de conexión tipo “Ethernet” en cada sitio mismo de las intersecciones y en cada punto necesario sobre la red vial. Todo el equipamiento de la sala de control deberá ser de la más reciente y alta tecnología, de tal forma que los equipos de cómputo y auxiliares, no requieran de acondicionamientos especiales o demanden cualquier tipo de restricciones para su desempeño óptimo. El contratista deberá proceder al montaje y conexion ad o de todo el equipamiento del centro de control, de acuerdo a los resultados del proyecto ejecutivo que debe realizar, en el sitio en donde la AMDC destine a tal efecto en el ámbito de la Ciudad. También deberá proceder a la puesta en operación de todos los servicios. Tendrá a cargo a tal fin la provisión de los elementos de montaje, canalización de cables y conexiones, pisos técnicos, equipos de acondicionamiento de aire y demás componentes necesarios para el correcto funcionamiento de los equipamientos previstos en forma integrada. En todos los casos las computadoras y equipos a proveer deben ser de marca reconocida (no “clones”), cuyos catálogos deben ser incluidos en la Oferta que deberá ser aprobada previamente a la provisión. Todos los equipos deberán asegurar un funcionamiento estable y confiable en los siguientes rangos: Se deberá cumplir como mínimo con las condiciones y características técnicas especificadas a continuación, para los equipos de cómputo, software, periféricos y mobiliario: Grupo 1.1: Elementos del centro de control, para la gestión del tráfico. En este grupo se describen todos los elementos que habrán de instalarse en el centro de control, y que permitirán la gestión centralizada del sistema de Semáforos, tanto las intersecciones nuevas como las existentes. Independientemente de los equipamientos aquí indicados, el Oferente deberá incluir en su propuesta todos aquellos componentes que por las características específicas de la tecnología que maneja, deban ser incorporados a la provisión para lograr que el sistema tenga la máxima prestación, aun cuando esos componentes no se encuentren indicados en la siguiente enumeración. Computadora central tipo servidor Se requiere de (1) un servidor, que funcionará como administrador de las comunicaciones y unidad principal de procesamiento, donde radicará y se ejecutará el software de gestión de tráfico, dicho servidor deberá de cumplir con las siguientes características técnicas:

        siguientes rangos: Temperaturas ambiental exterior e interna: 0 y 60 ºC Humedad relativa de 0 al 90% Alimentación monofásica 110 v ±15% Frecuencia 60 Hz ± +- 5% Se deberá cumplir como mínimo con las condiciones y característ técnicas especificadas a continuación, para los equipos de cómputo, softw periféricos y mobiliario: Grupo 1.1: Elementos del centro de control, para la gestión del tráfico. En este grupo se describen todos los elementos que habrán de instalarse e centro de control, y que permitirán la gestión centralizada del sistema de Semáfo tanto las intersecciones nuevas como las existentes. Independientemente de los equipamientos aquí indicados, el Oferente deberá in en su propuesta todos aquellos componentes que por las características específ de la tecnología que maneja, deban ser incorporados a la provisión para lograr el sistema tenga la máxima prestación, aun cuando esos componentes no encuentren indicados en la siguiente enumeración. Computadora central tipo servidor Se requiere de (1) un servidor, que funcionará como administrador de comunicaciones y unidad principal de procesamiento, donde radicará y se ejecu el software de gestión de tráfico, dicho servidor deberá de cumplir con las siguien características técnicas: Procesador y memoria

        comunicaciones y unidad principal de procesamiento, donde radicará y se ejecutará el software de gestión de tráfico, dicho servidor deberá de cumplir con las siguientes características técnicas: Procesador y memoria

        Tipo de procesador Procesador Intel® Xeon® X5450 Quad Corea 3GHz Velocidad del procesador 3 GHz Número de procesadores 2 procesadores Actualización del procesador Ampliable a 2 procesadores Núcleo de procesador disponible Quad Memoria caché interna 12MB (2 x 6 MB) de caché de nivel 2 Chipset Intel®5000P Bus del sistema Bus frontal de1333MHz Memoria de serie 4 GB (4x1GB) de memoria de serie Tipo de memoria DIMMsPC2-5300 con memoria intermedia completa (DDR2- 667) funcionando a 667 MHz con intercalado de 4:1 Ranuras de memoria Ocho(8) ranuras por tarjeta de memoria, hasta dos (2) tarjetas de memoria Unidades internas Unidad de disco duro interna La configuración estándar no incluye ninguna unidad de disco duro Velocidad de la unidad de disco duro No aplicable Controlador de disco duro Controlador HP Smart Array P400/512 MB con caché de escritura respaldada por batería (RAID 0/1/1+0/5/6), similar

        o mejor. Ranuras de expansión Nueve (9) ranuras de expansión en total; Ocho (8) disponibles: seis (6) PCI-Express x 4 y dos (2) PCI-X de 64 bits/133 MHz Unidad de disco Ninguna de serie

        o mejor. Ranuras de expansión Nueve (9) ranuras de expansión en total; Ocho (8) disponibles: seis (6) PCI-Express x 4 y dos (2) PCI-X de 64 bits/133 MHz Unidad de disco flexible Ninguna de serie Compartimentos para unidades internas Dieciséis (16), requiere una segunda caja para unidades y un controlador Unidades ópticas Unidad de DVD-ROM Almacenamiento masivo interno 1,168 TB (8 x 146 GB) máximo Características del sistema Tipo de chasis Rack de 5U Chipset Intel® 5000P Interfaz de red Dos (2) adaptadores de red Gigabit NC373i multifunción integrados con TCP/IP Offload Engine compatibles con iSCSI acelerado por medio de un kit de licencias opcional Puertos de E/S externos Serie - 1 (2º puerto serie y paralelo disponibles con un kit de opciones); Dispositivo de puntero (ratón) - 1; VGA - 1 (+1 VGA frontal en modelos para bastidor); teclado - 1; Red RJ- 45 - 2; Puerto de gestión remota iLO2 - 1; USB 2.0 - 5 (2 en la parte posterior, 2 en la parte delantera, 1 interno); Puerto USB 2.0 dedicado- 1 (disponible para conectividad de cinta USB DAT) Ranuras de expansión Nueve (9) ranuras de expansión en total; Ocho (8) disponibles: seis (6) PCI-Express x4 y dos (2) PCI-X de 64

        bits/133 MHz Tipo de fuente de alimentación Fuente de alimentación de 800 W de conexión en caliente, (línea alta de 1000 W) La segunda fuente de alimentación opcional proporciona redundancia, CE similar o mejor.

        bits/133 MHz Tipo de fuente de alimentación Fuente de alimentación de 800 W de conexión en caliente, (línea alta de 1000 W) La segunda fuente de alimentación opcional proporciona redundancia, CE similar o mejor. Requisitos de alimentación 90 - 132 VCA, 180 - 264 VCA a 47 a 63 Hz Sistemas operativos compatibles Microsoft® Windows® Server 2000; Microsoft® Windows® Server2003; Microsoft® Windows® Small Business Server2003, R2; Microsoft® Windows® Server 2008; Novell NetWare; SCO Open Server y Open UNIX; RedHat Enterprise Linux; SUSE Linux Enterprise Server; Software VMware Virtualization Dimensiones (AnxF x Al) 44.45 x 67.31 x 21.92 cm Peso 26.76 kg o 30.84 kg Cumplimiento de estándares del mercado Compatible con ACPI1.0b; Compatible con PCI2.2; Compatible con WOL; Certificaciones del logotipo Microsoft®; Compatible con PXE Gestión de seguridad Contraseña de encendido; contraseña de teclado; control de unidad de disquetes; control de arranque desde disquete; Quick Lock, modo de servidor de red; control de interfaces paralelo y serie; contraseña de administrador; bloqueo de configuración de disco Facilidad de mantenimiento Acceso a todos los componentes del sistema sin herramientas para facilitar el mantenimiento Funciones de gestión HP Systems Insight Manager; Smart Start; agente de gestión; ROM redundante; Flash ROM remota; utilidad de configuración basada en la ROM (RSBU); registro de gestión integrado; recuperación automática del servidor (ASR);

        El servidor deberá estar completamente equipado con equipo multimedia y deberá contar con un monitor de 17” Wide screen, deberá además ser provisto de Windows7Profesional en español, así como con los programas de la suite Office de Microsoft en su versión más actualizada también en idioma español. Computadora tipo estación de trabajo. Se requiere de (4) cuatro computadoras tipo estaciones de trabajo, que además del monitoreo continuo del sistema, funcionarán para actividades de desarrollo, pruebas, simulaciones y análisis estadístico.

        reparación dinámica de sectores (con controlador Smart Array); seguimiento de parámetros de unidades (con controlador Smart Array); arranque de reserva en caliente; garantía de fallo inminente (cubre procesadores, memoria y unidades de disco duro SCSI). HP similar o mejor. Servicio y soporte 3 años en piezas, 3 años en mano de obra, 3 años de asistencia en domicilio Complementos y accesorios Teclado Teclado estándar (USB o PS/2), HP similar o mejor. Dispositivo apuntador Ratón óptico USB con rueda de desplazamiento, HP similar o mejor El servidor deberá estar completamente equipado con equipo multimedia y deberá contar con un monitor de 17” Wide screen, deberá además ser provisto de Windows7Profesional en español, así como con los programas de la suite Office de Microsoft en su versión más actualizada también en idioma español. Computadora tipo estación de trabajo. Se requiere de (4) cuatro computadoras tipo estaciones de trabajo, que además del monitoreo continuo del sistema, funcionarán para actividades de desarrollo, pruebas, simulaciones y análisis estadístico.

        Microsoft en su versión más actualizada también en idioma español. Computadora tipo estación de trabajo. Se requiere de (4) cuatro computadoras tipo estaciones de trabajo, que además del monitoreo continuo del sistema, funcionarán para actividades de desarrollo, pruebas, simulaciones y análisis estadístico. Procesador y memoria Tipo de procesador Procesador Intel® Xeon® Quad Core 5450 3.0GHz,12MB caché nivel 2,Bus frontal de1333 MHz. Sistema operativo instalado Windows XP® Business de 32 bits original. Se preverá un u pgr a de a Windows 7 Número de procesadores Uno (1) Chipset Intel® 5400

        Tipo de memoria DDR-2 667 MHz ECC con caché completo Memoria de serie 2 x 2.048 MB de DDR2 Ranuras de memoria De ocho (8) a dieciséis (16) ranuras DIMM Unidades internas: Unidad de disco duro interna 146 GB Velocidad de la unidad de disco duro 7200 rpm Compartimentos para unidades internas Tres (3) bahías ext. de 5.25 pulg. Compartimentos para unidades internas Cinco (5) bahías int. de 3.5 pulg. Unidades ópticas Unidad de DVD+/-RW Controlador de disco duro SAS 3 Gb/s Unidad de disco flexible Sin unidad de disquetes Características del sistema Ranuras de expansión 1 ranura PCI, 1 ranura PCI-X, 1 PCI Express (x1ox8), 2 PCI Express (x8 mecánica, x4 eléctrica), 2 gráficas PCIE xpress x16 Audio Audio digital de alta definición integrado con entrada y salida de línea, micrófono y auriculares

        Interfaz de red LoM Ethernet Gigabit Broadcom 5755, Ethernet PCIe Gigabit Broadcom 5751 opcional Puertos de E/S externos Delantero: Auriculares, micrófono y 2 USB 2.0, 1 IEEE 1394; Parte posterior: 5 puertos USB 2.0, 1 puerto serie estándar, teclado y ratón PS/2, 1 RJ-45, 1 entrada de audio, 1 salida de audio, 1 IEEE 1394; Interno: 1 USB 2.0 Requisitos de alimentación Corrección de factor de potencia de gran alcance de 800 vatios o 1050 vatios y con eficacia 80 Plus Teclado Teclado estándar (USB o PS/2), HP similar o mejor. Dispositivo apuntador Ratón óptico USB con rueda de desplazamiento, HP similar o mejor. Dimensiones (AnxF x Al) 21.0 x 52.5 x 45.4 cm Peso Configuración mínima:19.5 kg; Configuración máxima: 28 kg Declaración estándar de garantía Tres (3) años para piezas en todo el mundo, mano de obra, respuesta al día siguiente laborable en las instalaciones; los términos y condiciones pueden variar, se aplican restricciones Margen de temperaturas operativas De 0 a 55°C Intervalo de humedad en funcionamiento De 8 a 85% HR Humedad de in operatividad De 8 a 90% de HR Altitud operativa 3,000 m

        Altitud no operativa 9.100 m Las estaciones de trabajo deberán estar completamente equipadas con equipo multimedia y Monitor de19” Wide screen, Windows7Profesional en español, así como con los programas de la suite Office de Microsoft en su versión más actualizada también en idioma español.

        Altitud no operativa 9.100 m Las estaciones de trabajo deberán estar completamente equipadas con equipo multimedia y Monitor de19” Wide screen, Windows7Profesional en español, así como con los programas de la suite Office de Microsoft en su versión más actualizada también en idioma español. Computadora tipo Portátil Se requiere de al menos (2) dos computadoras tipo móvil (laptop), para desarrollar las actividades de mantenimiento y programación en sitio. Esta será muy útil para realizar pruebas y el diagnostico de las comunicaciones en cada intersección y, así como para la programación in situ de los equipos de video detección. Procesador y memoria Tipo de procesador Procesador Intel® Core ® 2 Duo T6570 2.10 GHz, 2MB de Cache de Nivel 2, FSB de 800 MHz Sistema operativo instalado Windows XP ® PRO de 32 bits original Número de procesadores Uno (1) Memoria 3 GB expandible a 8 GB Ranuras de memoria De 2 DIMM Unidades internas Unidad de disco duro interna 320 GB Velocidad dela unidad de disco duro 5400 rpm Las estaciones de trabajo deberán estar completamente equipadas equipadas con equipo multimedia y Monitor de 19” Wide screen, Windows7Profesional en español, así como con los programas de la suite Office de Microsoft en su versión más actualizada también en idioma español. Computadora tipo Portátil Se requiere de al menos (2) dos computadoras tipo móvil (laptop), para desarrollar las actividades de mantenimiento y programación en sitio. Esta será muy útil para realizar pruebas y el diagnóstico de las comunicaciones en cada intersección y, así como para la programación in situ de los equipos de vídeo detección.

        Unidades ópticas Unidad de DVD+/-RW Light Scribe Unidad de disco flexible Sin unidad de disquetes Características del sistema Ranuras de expansión 1 ranura Express Card/34, Lector de tarjetas Multimedia. Audio Sonido de alta definición, alta voces estéreo, salida de audífonos / línea estéreo, entrada de micrófono estéreo, micrófono integrado Monitor Pantalla de alta definición Bright View de 14,0 pulgadas, HP similar o mejor Nombre de sub sistema de gráficos Intel® Graphics Media Accelerator4500MHD Memoria de tarjeta de video de subsistema de gráficos Hasta 512MB de memoria de sistema compartida Descripción de las resoluciones de video 1366x768 Interfaz de red NIC Marvell Ethernet 10/100/1000 Puertos de E/S externos 4 puertos USB 2.0, 1 VGA, 1 HDMI, entrada de micrófono estéreo, salida de audífono/línea estéreo, conector de alimentación, RJ-11/módem, RJ-45/Ethernet Requisitos de alimentación Adaptador de CA de 65W Teclado Teclado completo

        Dispositivo apuntador Touch pad con zona de desplazamiento Dimensiones (An x F x Al) 3 (parte frontal) x 34 x 23 cm Peso A partir de 2,27 kg (o 2,04 kg sin unidad óptica; el peso varía según la configuración) Declaración estándar de garantía 1 año de garantía limitada, 1 año de garantía limitada para la batería principal Margen de temperaturas operativas de 0 a 55 °C Características de alimentación Batería de Ion de Litio 6 celdas (47 WHr) Humedad de in operatividad de 8 a 90% de HR Gestión de seguridad Protect Tools, Device Access Manager, Enhanced Pre-Boot Security, Spare Key, Disk Sanitizer, Drive Encryption para Protect Tools, Credential Manager para Protect Tools, File Sanitizer para Protect Tools, ranura para Kensington, HP similar o mejor. Altitud no operativa 9.100 m La computadora Portátil deberá estar completamente equipada con sistema multimedia y Windows XP Profesional en español, así como con los programas de la suite Office de Microsoft en su versión más actualizada también en idioma

        La computadora Portátil deberá estar completamente equipada con sistema multimedia y Windows XP Profesional en español, así como con los programas de la suite Office de Microsoft en su versión más actualizada también en idioma español. Sistema de visualización principal Se requiere de (2) dos pantallas electrónicas de televisión del CD de 42”, para el sistema de visualización principal, las especificaciones técnicas que deberán cumplir las pantallas electrónicas de vídeo son las siguientes:

        sistema de visualización principal, las especificaciones técnicas que deberán cumplirlas pantallas electrónicas de video son las siguientes: Imagen/ Video: Tamaño de la Pantalla: 42 Pulgadas Tipo de Pantalla: LCD Pantalla Plana/Convencional: Plana Soporte para HDTV: Si Formato de la Pantalla: Wide screen - 16:9 Escaneo Progresivo: Sí Resolución de Imagen: 1920 x 1080 Pixel / Línea Contraste: 15000:1 Decodificador para TV Digital: Si Audio Sistema de Sonido: Estéreo Auto Volumen (AVL): Sí Funciones y Características Funciones y Características: Control Remoto Conexión (Entradas y Salidas) Entradas de Video: HDMI Impresora láser de 35 PPM. Se requiere de (1) UNA impresora tipo Láser, con procesador MIPS, con una velocidad de motor de 35 páginas por minuto, con una resolución de 1200 x 1200 dpi, memoria estándar de 128MB, bandeja multiusos para 500 hojas. Conectividad estándar: 1 paralelo IEEE-1284, 1 USB, 1 EIO, 1 JDI 10/100. Como referencia, se sugiere la impresora de la marca HP laser-jet serie 5200dtn, similar o mejor. Diferenciador de producto Diferenciador de producto Impresora con base y red, bandeja de papel adicional de 500 hojas, impresión automática a doble cara y 80 MB de Impresora láser de 35 PPM. Se requiere de (1) UNA impresora tipo Láser, con procesador MIPS, con una velocidad de motor de 35 páginas por minuto, con una resolución de 1200 x 1200 dpi, memoria estándar de 128MB, bandeja multiusos para 500 hojas. Conectividad estándar: 1 paralelo IEEE-1284, 1 USB, 1 EIO, 1 JDI 10/100. Como referencia, se sugiere la impresora de la marca HP laser-jet serie 5200dtn, similar o mejor.

        Velocidad de impresión Modo borrador, negro, carta Hasta 35 ppm Modo normal, negro, carta Hasta 35 ppm Modo óptimo, negro, carta Hasta3 5 ppm Salida de primera página impresa, negro, carta Menos de10 segundos General Lenguajes de impresión, estándar PCL 6, HP PCL 5e, emulación Postscript Nivel 3, HP similar o mejor Tipo de procesador MIPS Descripción de administración de seguridad Seguridad en la administración: SNMP v 3, SSL/TLS (HTTPS), autenticación 802.1x; protección por contraseña, autorización de usuario o grupo (con servidores de impresión EIO HP Jetdirect 620n, 625n y 635n), seguridad IPSEC (con servidores de impresión HP Jetdirect 635n EIO), seguridad de red inalámbrica: WPA (Wi-Fi Protected Access), criptografía WEP (40/64 y 128 bits), autenticación 802.1x (EAP-PEAP, LEAP, EAP-TTLS, EAP-TLS, EAP- MD5) con servidores RADIUS Software Drivers de impresión y software de instalación en CD- ROM Fuentes 103 fuentes PCL escala bles incorporadas, 93 PostScript Impresora láser de 35 PPM. Se requiere de (1) UNA impresora tipo Láser, con procesador MIPS, con una velocidad de motor de 35 páginas por minuto, con una resolución de 1200 x 1200 dpi, memoria estándar de 128MB, bandeja multiusos para 500 hojas. Conectividad estándar: 1 paralelo IEEE-1284, 1 USB, 1 EIO, 1 JDI 10/100. Como referencia, se sugiere la impresora de la marca HP laser-jet serie 5200dtn, similar o mejor. Diferenciador de producto Diferenciador de producto Impresora con base y red, bandeja de papel adicional de 500 hojas, impresión automática a doble cara y 80 MB de memoria adicional (128 MB en total)

        internas Garantía del fabricante 1 año de garantía Unidad de respaldo de energía (UPS). Se requiere de un sistema in interrumpible de energía (UPS), con las siguientes características eléctricas:

        Unidad de respaldo de energía (UPS). Se requiere de un sistema in interrumpible de energía (UPS), con las siguientes características eléctricas:

        • 1)

          Capacidad de potencia de salida (VA) 7000VA;

        • 2)

          Apagado de emergencia;

        • 3)

          Voltaje nominal de entrada120/280V;

        • 4)

          Capacidad de potencia de salida (vatios) 4900W;

        • 5)

          Voltaje nominal de salida 200/208/230/240/250;

        • 6)

          Conexión de entrada por block de terminales;

        • 7)

          Tecnología de baterías de ácido selladas;

        • 8)

          Fuente de alimentación con frecuencia de entrada 40-70Hz;

        • 9)

          Posibilidad instalación horizontal en forma de torre o vertical;

        • 10)

          Puertos de entrada y salida (E/S)6x DB9 2A48V DC 1 x RS 2321 x RJ11. Unidad de respaldo de energía (UPS). Se requiere de un sistema in interrumpible de energía (UPS), con las siguientes características eléctricas:

          • 1)

            Capacidad de potencia de salida (VA) 7000VA;

          • 2)

            Apagado de emergencia;

          • 3)

            Voltaje nominal de entrada120/280V;

          • 4)

            Capacidad de potencia de salida (vatios) 4900W;

          • 5)

            Voltaje nominal de salida200/208/230/240/250;

          • 6)

            Conexión de entrada por block de terminales;

          • 7)

            Tecnología de baterías de ácido selladas;

          • 8)

            Fuente de alimentación con frecuencia de entrada 40-70Hz;

          • 9)

            Posibilidad instalación horizontal en forma de torre o vertical;

          • 10)

            Puertos de entrada y salida (E/S)6x DB9 2A48V DC 1 x RS 2321 x RJ11. Especificaciones técnicas Tipo de dispositivo UPS–externa Tamaño del rack 6U Dimensiones: (Ancho x Profundidad x 26.1 cmx70cm x44.5 cm

            Altura) Peso 91kg Voltaje de entrada CA 120-155/155-280 V Voltaje de salida CA 200/208/230/240/250V (50/60Hz) Potencia suministrada 7000VA (7KVA) Conector/es de salida 1 x bloque de terminales Duración (hasta) 7 min con carga completa,21min al50% Garantía del fabricante 1año de garantía Potencia de salida 4900W(4.9 KW) Concentrador de red tipo switch de 24 puertos, 10/100/1000 MB Se requiere de un Switch conmuta dor de red de 24 puertos RJ-45 10/100 con detección automática (10 Base-T tipo IEEE802.3, 100 Base TX Tipo IEEE802.3u) para interconexión de redes tipo LAN, con capacidad dúplex, negociación automática,

            Concentrador de red tipo switch de 24 puertos, 10/100/1000 MB Se requiere de un Switch conmuta dor de red de 24 puertos RJ-45 10/100 con detección automática (10 Base-T tipo IEEE802.3, 100 Base TX Tipo IEEE802.3u) para interconexión de redes tipo LAN, con capacidad dúplex, negociación automática, enlace ascendente automático, protocolo de interconexión de datos Ethernet, fast Ethernet, cumplimiento de normas IEEE802.3u, IEEE802.3ab Giga bite Ethernet, 1 puerto Serie RJ-45 para consola; Memoria Flash de 8MB, SDRAM 64MB, Tamaño de buffer para paquetes de 384KB, Montaje en bastidor de 19”estándar,indicador es de estado de actividad de enlace, estado de colisión, velocidad de transmisión del puerto, modo puerto dúplex, alimentación, modo comunicación semi-dúplex, dúplex pleno, protocolo de conmutación Ethernet, tamaño de tabla de dirección mac4k de entradas, fuente de alimentación interna, voltaje ca 100/240 v (50/60 hz), temperatura mínima de funcionamiento -25°c,temperatura máxima de funcionamiento+45°c. Rack tipo gabinete vertical de 90 cm. Se requiere de un Rack tipo Gabinete para colocar el servidor del sistema. Dicho rack, deberá contar con una puerta central, así como acceso en la parte posterior y ventilador integrado. La Puerta frontal deberá contar con ventana de acrílico transparente en color humo. El gabinete deberá ser fabricado en lámina de acero calibre 16, sus dimensiones no deberían ser menores de 2.50 m de alto, 90 cm, de ancho y 0.80 cm, de profundidad. El Rack deberá incluir el kit de cancele ría, entre paños y soportes especiales para montar y colocarlos equipos en su interior. Escritorio tipo “consola de mando” para cuatro (4) posiciones de operación El centro de control deberá contar con un escritorio tipo “Consola de Mando” para cuatro (4) puestos de operación de igual jerarquía, que deberán estar enlazados sobre una red tipo LAN, desde cada uno de los cuales se podrá controlar y manejar lo siguiente: Tres de esas cuatro posiciones de operación deberán poder controlar: • El software del sistema de gestión de tráfico. • Las herramientas de apoyo, tales como los programas de simulación de tráfico. • Las bases de datos del sistema en su conjunto, para obtener los reportes totales del sistema, así como para la gestión de gráficos. La cuarta posición de operación, será dedicada única y exclusivamente para el monitoreo y la configuración de los sensores estratégicos del sistema (vídeo-detectores con direccionamiento IP). A continuación se muestra una imagen del tipo de “Consola de mando” prevista:

            Sillones giratorios para los puestos de operación. Se requiere de cuatro (4) Sillones Ejecutivos con diseño ergonómico, tapizados tela de alta resistencia para uso rudo en todas sus áreas de contacto, dic sillones deberán ser del tipo giratorios y contar con coderas (descansa-brazo sistema neumático para posicionamiento vertical y horizontal, su base infe

            Sillones giratorios para los puestos de operación. Se requiere de cuatro (4) Sillones Ejecutivos con diseño ergonómico, tapizados en tela de alta resistencia para uso rudo en todas sus áreas de contacto, dichos sillones deberán ser del tipo giratorios y contar con coderas (descansa-brazos) y sistema neumático para posicionamiento vertical y horizontal, su base inferior deberá ser de 5 patas tipo estrella con ruedas de alta resistencia. Licencia de protocolo. El Sistema instalado deberá de ser en base a un protocolo abierto (open protocol) o en su defecto el Contratista deberá de entregar al final de la implementación y puesta a punto del sistema los códigos y licencias del protocolo utilizado, a fin de que en un futuro el Contratante pueda extender los alcances o ampliar las intersecciones del sistema y facilitar el protocolo para la comunicación de nuevos equipos. Software de gestión centralizada del tránsito. Se deberá de proveer, suministrar e instalar una actualización del software de control del tránsito actualmente en operación en la ciudad y debe de considerarse al menos las siguientes características funcionales y de operación: Descripción del software de gestión de tránsito: El Software de Gestión de Tránsito deberá componerse de una suite de programas diseñados para la Gestión de los Equipos de Tránsito desde una Central remota. El software deberá ser compatible con las instalaciones existentes y permitirá la gestión integral de las nuevas intersecciones con las existentes. La arquitectura del software del sistema deberá ser Multi- Cliente/Servidor y deberá permitir a los técnicos de tránsito Configurar y Monitorear los dispositivos de control de tránsito desde una ubicación central, con capacidades expansivas al permitirles interactuar en tiempo real con los controladores de cada intersección. El Software deberá disponer de una interfaz de usuario intuitiva y amigable, basada en plataforma Windows (con comandos y ventanas des plegables de fácil interpretación). El acceso al programa deberá estar protegido en diferentes niveles mediante códigos de seguridad y autenticación de usuarios. La Base de Datos del sistema deberá estar desarrollada en Microsoft SQL Server, la cual almacenará la información relativa a puntos de detección, puntos de medición, cambios de estrategias, cambios de modo de obtención de planes de tránsito y cambios de estado en el sistema. El Software deberá mantener constantemente la comunicación con los equipos centralizados, de esta manera podrá detectar el estado que guardan todos los equipos y registrar todos sus eventos. Deberá poseer funciones de adaptabilidad y herramientas indispensables para la operación efectiva, tales como: el control RESPONSIVO a las fluctuaciones de tránsito; la gestión centralizada para la PRIORIDAD DEL TRANSPORTE PÚBLICO; el análisis de Anchos de Banda (Ola-Verde), etc. Y además podrá gestionar/monitorear otros equipos y dispositivos afines al control del tránsito (aun cuando no forman parte de esta licitación) por ejemplo: Paneles de Mensajes Variables (PMV); Cámaras de Video- Vigilancia (CCTV), Sensores y Estaciones Meteorológicas, y cualquier otro dispositivo ITS compatible con el sistema propuesto. Características funcionales del software de gestión de tránsito: • Deberá contar con una Interfaz gráfica fácil de usar. • Deberá tener un diseño modular, lo que debe permitir actualizaciones y mejoras del programa de una manera sencilla. • Deberá tener varios módulos para visualización de mapas, vistas tabulares (estadísticas), vistas interactivas de cámaras (CCTV), así como el despliegue de Paneles de Mensaje Variable (PMV), datos de tránsito (ADR) y módulos de estaciones meteorológicas, etc. • Deberá ser compatible con toda la línea de productos de control de tránsito que cumpla el Protocolo NTCIP, con el propósito de permitir la escalabilidad del sistema.

            • Deberá contar con visualización sofisticada de mapas que utilice ya sea una imagen está tic a o mapas con datos GIS ESRI. • Deberá permitir el monitoreo de alarmas altamente configurables. • Deberá contar con monitoreo de dispositivos en vivo, mapa interactivo y tablas de interfaces. • Deberá ser un sistema multiusuario y en red que permita escalar se a las necesidades de la Red del Centro de Control (NOC) y del conjunto de dispositivos que están siendo monitoreados. • Deberá ser un software flexible, modular y adaptable para sistemas de pequeña y mediana escala. • Deberá permitir la ejecución de cambios en los Patrones de Operación desde el Centro de Control. • Deberá contar con un planificador de eventos (agenda) para la Recuperación o Selección horaria de Ciclos, Repartos y Sincronización, registrados en la biblioteca de planes de tiempo. • Registro de Detectores (Volúmenes y Cálculo de la Ocupación). • Compatibilidad verdadera 100% con el protocolo NTCIP, demostrado para trabajar con cualquier equipo de tránsito que cumpla el estándar y permitir la inclusión de los controladores existentes al sistema, de modo de gestionarlos en forma integral. • Deberá permitir al usuario definir grupos de dispositivos (por interacción con mapas, por comandos de patrones de anulación, y por patrones de flujo adaptativo). • Deberá contar con un módulo de monitoreo que ofrezca una visión completa de toda la red en una poderosa interfaz simple y concisa. • Deberá soportar una amplia gama de formas de comunicación y enlaces con el hardware de campo, incluyendo de conexión directa Serial, módems Dial- Up, Ethernet, módems de radio, módems de fibra óptica, PPP de acceso telefónico o de Serial a los dispositivos individuales o maestros arteriales. • Deberá poseer funciones de informes personalizados y de exportación a través de las herramientas de Microsoft Office. • Deberá contar con herramientas para la creación de Diagramas Tiempo-Espacio, para el análisis de sincronías (anchos de banda de “Ola-verde”). • Deberá tener la capacidad de recabar información (segundo a segundo) sobre el nivel actual del tránsito de una o más zonas y, como respuesta, deberá poder ordenar cambios escalonados en los modos de funcionamiento y/o en los planes de tiempo preestablecidos en los controladores centralizados ubicados en dichas zonas. • Deberá tener la capacidad de adaptarse y/o escalar a cambios de funcionamiento por actualización tecnológica o por incorporación de nuevos elementos de gestión de tránsito. • Deberá ser un sistema de software abierto, con capacidad de integrar y soportar diversos fabricantes de controladores y favorecer la compra de equipos en un mercado abierto y competitivo. • Deberá ser un sistema escalable, expandible y capaz de utilizar múltiples opciones de comunicación. • Deberá tener la capacidad de controlar un mínimo de 800 intersecciones • Deberá tener la capacidad de operar un mínimo de 4000 detectores individuales • Deberá poder proporcionar acceso remoto de usuarios a través de líneas telefónicas y redes LAN, WAN o túneles IP utilizando Internet. • Deberá proporcionar un alto grado de seguridad y control de privilegios mediante clave de acceso. • Deberá permitir la carga/descarga de los planes de tiempo hacia/desde el controlador local. • Deberá proporcionar la funciona bilidad de prioridad de vehículos de manera central/local. • Deberá proporcionar la detección, clasificación, generación de alarmas y registro histórico de fallas de componentes, incluyendo el equipo central, el equipo de los controladores de las intersecciones, la unidad de detección de conflictos o de operación errónea, puerta de los controladores, los detectores y las comunicaciones.

            • Deberá proporcionar la funciona bilidad de prioridad de vehículos de manera central/local. • Deberá proporcionar la detección, clasificación, generación de alarmas y registro histórico de fallas de componentes, incluyendo el equipo central, el equipo de los controladores de las intersecciones, la unidad de detección de conflictos o de operación errónea, puerta de los controladores, los detectores y las comunicaciones. Especificaciones técnicas del software de gestión Escalable Deberá estar basado en la tecnología comprobada de redes Microsoft. • DCOM – Deberá funcionar a través de dominios y redes peer to peer (igual a igual). • Deberá poder integrarse con la autenticación de Windows Flexibilidad en Base de Datos A través del uso de ADO de Microsoft (Data Access Objects), deberá permitir lo siguiente: • Soporte de base de datos Microsoft Access para instalaciones de pequeña escala. • Ampliar la escala de Microsoft SQL Server para sistemas más grandes. Conectividad en Campo • Ethernet (TCP/IP and UDP/IP) • Dial-up PPP Network • Wireless • FSK

            • RS232 • Dialup Modem Requerimientos de Trabajo Red • Deberá poder funcionar en un sólo PC o portátil. • Deberá poder usarse en Dominio de Red de Windows, conexión de los clientes usando Autenticación de Windows a través de DCOM. • Redes de Windows peer to peer (igual a igual): Deberá poder ser configurado para ejecutarse en un arreglo sencillo “peer to peer” utilizando las políticas de seguridad local. Requerimientos de computación Servidor: • Windows Server 2008 • Windows Server 2003-32 bits (1) Estación de trabajo/ordenador portátil • Windows 7 Professional • Windows XP Pro SP2 32 bits Otros Dispositivos compatibles (NTCIP) • Camaras / CCTV • Paneles de mensaje Variables (VMS) • Detectores • Estaciones de meteorologías • Sistemas de priorización de transporte público • Sistemas de priorización en emergencias Despliegue de mapas • Deberá estar basado en: • Vectores GIS usando archivos de forma ESRI. • Imagen está tic a usando archivos bmp, jpeg, gif y wmf. Los equipos del Centro de Control y el Software de Gestión de Tránsito deberán permitir manejar los siguientes modos de operación: • Selección de planes en función de tiempo.

            Los equipos del Centro de Control y el Software de Gestión de Tránsito deberán permitir manejar los siguientes modos de operación: • Selección de planes en función de tiempo. En este modo de operación la selección de planes de tránsito aplicables a las intersecciones semaforizadas conectadas al Centro de Control se efectuará en inst antes predeterminados mediante la programación en la computadora central de acuerdo a hora, tipo de día de la semana y días esperados. • Selección de planes en función del tránsito. En este modo de operación la selección de planes de tránsito aplicables a las intersecciones semaforizadas conectadas al Centro de Control se efectuará automáticamente por la computadora central, de acuerdo con las mediciones de volumen y tiempos de ocupación registrados en puntos estratégicos por los detectores de vehículos. • Selección de planes en forma manual. En este modo de operación la selección de planes de tránsito aplicables a las intersecciones semaforizadas conectadas al Centro de Control operando localmente desde la computadora central por orden del técnico operador. A futuro, el Sistema deberá tener la posibilidad de migrar hasta generar un sistema de selección de Planes en Modo Adaptativo, para lo cual el Oferente deberá indicar en su oferta la capacidad de migrar a esa condición, y cuáles son las modificaciones que deberían incorporarse en los elementos del Centro de Control (incluido el Software de Gestión del tránsito) para lograr ese fin. Comunicación. El Sistema deberá mantener las comunicaciones con los Equipos Controladores presentes en las intersecciones a renovar e incluir como nuevas, y asegurar la conectividad entre equipamientos vinculados en el Centro de Control, según la planificación que sea propuesta. El Sistema debe mantener constantemente la comunicación con los Equipos Controladores. Si los Equipos Controladores no reciben ningún mensaje antes de un tiempo pre fijado en segundos, deberán considerar interrumpidas las comunicaciones con el Centro de Control. Dicho tiempo en segundos deberá ser programable. Esto obliga al Sistema de Control a enviar algún mensaje a todos los Equipos Controladores en forma permanente antes de que transcurra el referido programados. El Sistema deberá detectar el estado de las comunicaciones con todos los equipos, de esa forma podrá conocer los equipos que están fuera de comunicación y con cuáles debe establecer una comunicación normal (envío de órdenes y petición de datos). El Sistema deberá re intentar automáticamente la conexión con los equipos que no están en comunicación con el sistema. Los Controladores deberán avisar a la computadora cuando se produce un cambio en su palabra de estado o en sus alarmas. Este aviso se realiza automáticamente sin petición previa de la computadora al Controlador. Obtención de datos de puntos de detección El sistema, a través de su software de control deberá tener la capacidad de recibir la información siguiente: • Inicio y fin de alarma de Controladores. • Cambios de estado de Controladores. • Estado de tablas de Controladores. • Datos de Puntos de Detección. La información de estados o alarmas de Controladores se deberá recibir espontáneamente (a iniciativa de los Controladores) o porque lo solicite la aplicación del Sistema.

            El Sistema deberá tener la capacidad de solicitar el estado de todos los equipos periódicamente y después del restablecimiento de comunicaciones. Las alarmas que se deberán registrar son las siguientes: • Alarma de fallo de comunicaciones. • Alarma de verdes conflict ivos. • Alarma de grupo semafórico con ausencia de rojo por lámpara fundida. • Alarma de sincronización. • Alarma de transmisión. • Alarma de grupo averiado. • Alarma de lámpara fundida. • Alarma de puerta abierta. • Aviso de control manual. • Alarma de autodiagnóstico. • Alarma de reset. • Alarma de reloj sin inicial izar. • Alarma de temperatura. • Alarma de tensión fuera de límites. • Aviso de grabación local. • Aviso de grabación por computadora. • Alarma de acceso incorrecto. • Alarma de Password y código de Controlador Local alterados. • Alarma de grupo averiado. • Alarma de grupos conflict ivos. Los cambios de estado de Controlador a registrarse en el Sistema deberán ser los siguientes: • Plan registrable. • Plan en curso. • Hora y fecha del reloj. • Estado de colores. • Modo de cambio de planes. • Modo de coordinación. • Modo de control. • Control manual. • Modo de funcionamiento. • Accionamiento de emergencia. • Estado de un grupo del Controlador. Las tablas del Controlador que recibe la aplicación deberán ser las siguientes: • Grupos semafóricos y de mando directo. • Definición de puntos de detección físicos. • Definición de puntos de detección lógicas. • Definición y cancelación de demandas. • Verdes conflict ivos. • Días especiales. • Intermitencias. • Modo de funcionamiento. • Tratamiento de alarmas. Los datos de puntos de detección que se deben registrar en el Sistema deberán ser los siguientes: • Presencia en un punto de detección de un Controlador. • Fin de presencia en un punto de detección de un Controlador. • Conteo y ocupación de un punto de detección de un Controlador. Los datos de conteo y ocupación de todos los puntos de detección del sistema deberán poder ser solicitados al menos cada minuto. Esa solicitud deberá inicial izar a cero los contadores de los puntos de detección del Controlador. Los datos recibidos por intervalo así definido serán los datos del

            conteo y ocupación acumulados durante el minuto anterior por cada uno de los puntos de detección (uno por carril). Elaboración y tratamiento de datos de tránsito A partir de los datos obtenidos de todos los puntos de detección del Sistema se deberán poder realizar los siguientes tratamientos: • Sustitución de puntos de detección. • Cálculo de datos de puntos de medida (conjunto de puntos de detección localizados en la misma sección de una arteria). • Cálculo de datos de rutas. • Cálculo de datos de zonas de medida. • Cálculo de datos de zona. Estrategia de Control La estrategia de control comprende el conjunto de funciones que realiza automáticamente la aplicación del Sistema encaminadas a modificar el comportamiento de los Controladores. El Sistema deberá realizar de forma automática otras funciones (por ejemplo petición de datos de puntos de detección, control de comunicaciones con equipos, etc.). Estas funciones consisten básicamente en el mantenimiento del modo de operación establecido por el operador del centro de control. Estas funciones se detallan en los siguientes apartados: • Modo de operación. • Modos de operación específicos • Mantenimiento del sistema. a) Modos de operación Uno de los objetivos del Sistema Centralizado de Control de Semáforos es colocar a todos los equipos en un determinado modo de operación. Este modo de operación comprende: • Modo de control normal de operación del Controlador Local. • Modo de obtención de Planes de Tiempos (forma de elegir los planes que deben ejecutar los Controladores). • Estado de las luces de los semáforos conectados a los Controladores. b) Modos de Operación Específicos Son órdenes que el operador técnico del Centro de Control deberá poder definir en cualquier momento y que se ejecutan el día y a la hora que se especifique. Estas órdenes pueden ser: • Puntuales: se ejecutan una sola vez, un día concreto y a la fecha y hora que especifique el operador. • Diarias: se ejecutan todos los días a la hora que especifique el operador. • Por tipo de día (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes, sábado o domingo): se ejecutan cada tipo de día a la hora que especifique el operador. • Laborables (martes, miércoles, jueves): se ejecutan todos los días laborables a la hora que especifique el operador. • Días especiales: se ejecutan cada tipo de día especial a la hora que especifique el operador. c) Mantenimiento del Sistema El Sistema deberá mantener a los equipos en el estado solicitado para cada uno de ellos por el operador. Este mantenimiento incluye tanto el sincronismo horario de los mismos como el modo de funcionamiento de todos ellos. El sistema deberá mantener en el estado solicitado por el operador a todos los equipos siempre que sea posible. En caso de que existan razones por las que no es posible enviar

            una orden de cambio de estado a un Controlador, estás serán porque: • El equipo está fuera de comunicación. • El equipo no está en control computadora. Obtención de planes a. Biblioteca de planes El Contratista deberá detallar con exactitud los tipos de planes que se pueden aplicar para cada equipo Controlador y el Centro de Control, se acuerdo a los resultados del estudio de tránsito que deberá realizar previo a la implementación y puesta en operación del sistema. 4. Estudios de ingeniería aplicada (estudio y parametrización). El Contratista deberá realizar, teniendo en cuenta la documentación de anteproyecto y los antecedentes disponibles: a) La verificación y ajuste de los anteproyectos de la infraestructura a ser desarrollada en las intersecciones involucradas en el presente llamado a Licitación. b) El estudio de tránsito que incluye la programación del sistema para cada una de las intersecciones y de los periodos definidos para una correcta operación. El Oferente deberá presentar en su Oferta la metodología que propone para el desarrollo de estos Estudio, considerando los antecedentes de estudios ya realizados y los objetivos del mismo. La metodología incluida deberá ser clara y detallada, con indicaciones de los distintos métodos a utilizar. 4.1 Estudio de Ingeniería de Tránsito Dentro de los trabajos de ingeniería aplicada requeridos, se encuentra la elaboración del estudio de ingeniería de tránsito para cada una de las intersecciones que forman parte de la red vial a centralizar. Se deberán instalar estaciones de muestreo vehicular y realizar aforos normales en cada una de las intersecciones y puntos de parada para obtener la base de datos que luego deberá traducirse en ciclos de semaforización. El objetivo de este servicio, será el asegurar que el sistema centralizado de control y manejo de los semáforos sea implementado, con estrategias de control operacional basado en las condiciones reales actuales y las previstas del tránsito, para de esta manera lograr el óptimo funcionamiento de los sistemas y controladores. Para la ejecución de estos servicios se requiere la intervención de personal altamente calificado, experto en el manejo, desarrollo y control de redes de tráfico. El contratista presentará, antes de iniciar los trabajos para la realización del estudio, los antecedentes del personal profesional y técnico que realizará el estudio para que sea aprobado por el personal municipal. Dichos profesionales y técnicos deberán demostrar tener una amplia experiencia en la Planificación, Operación y Optimización de semáforos y manejo de redes viales. Se deberá comprobar la elaboración y aplicación de por lo menos diez estudios de ingeniería de tránsito previamente ejecutados y aplicados en sistemas centralizados de semáforos con un mínimo de 50 intersecciones, presentando la documentación que avale dicha experiencia (certificados expedidos por entidades reconocidas), así como el Currículum Vitae de los profesionales-técnicos que se propone incluir en dicho estudio. 4.2 Alcances del Estudio de Ingeniería de tránsito: Estos Estudios de Tránsito deberán cubrir, al menos, las siguientes especificaciones, sin perjuicio de que el Contratista deba ampliar el alcance en función de los requerimientos

            del sistema que propone o de condiciones detectadas en el tránsito, para alcanzar la optimización de la programación que surja del mismo. Levantamientos Se realizará un levantamiento de los datos de todos los elementos determinantes del comportamiento de tránsito vehicular y peatonal dentro del área de estudio. Se deberán considerar aquellos parámetros que definen el comportamiento del tránsito en las arterias e intersecciones del área en estudio, de acuerdo al siguiente esquema: Los levantamientos deben estar orientados a obtener la información necesaria para el ajuste de las condiciones indicadas en el proyecto que se incluye en esta licitación, y para la posterior definición de los programas de semaforización a desarrollar. Los levantamientos deben complementar la información de aquellos sectores del entorno del proyecto y que no serán específicamente definidos por este, para decidir sobre la incidencia de estos factores en la programación de los semáforos a) Levantamientos de Infraestructura Vial • Geometría de calzada. Ancho. Cantidad de carriles en las calles de entrada y salida a las intersecciones. • Pasos peatonales. • Sentidos de circulación. • Estado de la calzada. • Visibilidad. Existencia de elementos que limiten la visibilidad en lugares críticos. Existencia de columnas, buzones, infraestructura de servicios públicos, etc. b) Levantamientos de Infraestructura de Tránsito • Señalización. Horizontal. Vertical. Luminosa. • Esquemas de estacionamiento en la vía pública. • Carga y descarga de mercaderías. • Movimiento de peatones. • Giros a la derecha prohibidos en rojo. • Giros a la izquierda conflict ivos. • Determinación de la demanda peatonal en los principales cruces del Área Centro. En base a estos levantamientos se actualizarán los datos existentes de infraestructura. c) Generación de Demanda Dentro de este punto se realizarán censos de tránsito volumétricos y componentes de giro en distintas intersecciones características de la red, a efectos de obtener los datos necesarios para una completa descripción de la movilidad en la ciudad y en particular en el área central. Al efecto se establecerán los puntos donde se realizarán los censos y conteos de vehículos, cuando esta información no se encuentre disponible de los puntos de conteo existentes. Se trata de la obtención relativa a la cuantificación y clasificación de los movimientos en intersecciones. Se medirá en el período pico matutino, vespertino y de valle (3 horas en cada uno) determinándose componentes de giro en intersecciones. Además de los conteos, se identificarán los Centros de Generación de Demanda de Viajes: centros comerciales, instituciones oficiales, centros de salud, etc., con incidencia en cada intersección, a efectos de analizar picos de demanda particulares.

            El Contratista incluirá en el estudio un listado de estos puntos característicos realizando la evaluación cualitativa y cuantitativa de las condiciones en que se desarrolla el tránsito. d) Tiempos de recorrido y demora – mediciones adicionales Mediante el uso de la técnica del vehículo flotante, el contratista deberá determinar los tiempos de recorrido, velocidad media y demora en las distintas vías de la zona de proyecto. Para determinar los datos correspondientes a cada recorrido, el contratista deberá repetir cada trayecto 3 (tres) veces por medición, tanto para vehículos particulares como para la actual condicione del transporte público, dentro de la hora pico matutina y vespertina y fuera de esta, a efectos de promediar los valores medidos dentro de cada período. Estas mediciones servirán de base para las distintas comparativas de análisis de evaluación del Sistema. Las rutas para los estudios de velocidades de recorrido serán coincidentes con los ejes que definen los corredores del Trans 450, tanto en sus troncales como alimentado ras. También deberán elaborarse graficas de velocidad global, velocidad media, velocidad de marcha, demoras y sus causas (semáforo, señal de lato, zona escolar etc.). Toda la información recabada se deberá entregar impresa en hojas bond tamaño carta y en archivos electrónicos. Para la determinación de los tiempos de viaje (y velocidades medias de viaje) entre distintos pares de puntos se utilizará el método del auto flotante de acuerdo a las consideraciones incluidas en el HCM 2000 (Highway Capacity Manual). Programas de modelación y simulación Se realizará la modelación y simulación del funcionamiento del escenario de análisis para las distintas zonas definidas. Las modelizaciones se realizarán con los programas de simulación validados en el mercado y de reconocida eficiencia. En general serán solicitados programas del Synchro en su última versión vigente, para la optimización de los semáforos. En base a los modelos definidos, y a los datos de tiempos de recorridos realizados, se optimizará el funcionamiento de la red establecida, determinándose el grado de eficiencia en la operación de las vías. Modificaciones en infraestructura vial y de tránsito Como primer paso de este punto, el Contratista deberá revisar el diseño de señalización luminosa de cada intersección que figura en los planos que conforman el presente pliego de licitación, de modo de ajustar la posición de los componentes según las condiciones detectadas en el levantamiento de las condiciones existentes. Es en ese sentido, deberá ajustar la posición de dichos componentes con el objetivo de optimizar la funcionalidad de la semaforización propuesta, evitando obstrucciones visuales a las luces, obstrucciones en el paso de peatones, bloque de accesos a viviendas o comercios, interferencias con actividades o circulación en aceras, protección de os equipos (en especial controladores) y otros. Realizará a tal efecto una propuesta que deberá presentar a la Inspección de obra para su aprobación previamente a la construcción. En el caso de la infraestructura vial releva da y en caso de detectarse situaciones de conflicto incompatibles, el Contratista deberá informar de las mismas, planteando el anteproyecto de Modificación de Infraestructura propuesto,

            proponiendo alternativas que trasciendan el proyecto de la intersección propiamente dicha, en donde se incluye la realización de remodelaciones físicas. Todas las propuestas de cambios en la red vial, deberán de documentarse debidamente y se deberán presentar como parte del documento final dentro del apartado “Resumen de Conclusiones y Recomendaciones”. En cuanto a los alcances de las propuestas de solución no deberán ser limitativa, es decir, no solo deberán sugerir se acciones operativas, sino que también deberán de contemplarse acciones de planeación urbana u obra pública que pueda ser factible de ejecutarse en el mediano o largo plazo. Estas propuestas serán consideradas por las autoridades de la AMDC, a efectos de evaluar la posibilidad de materialización. Programación de las Intersecciones del Sistema Deberá realizarse para cada intersección, la confección de la programación correspondiente del mismo, utilizándose software especializado al efecto, determinándose: • Cálculo del ciclo óptimo. • Cálculo de la partición de tiempos en función de la estructura óptima. • Cálculo de todos los tiempos de prevención y despeje. • Cálculo del reajuste en caso de incorporarse la intersección a un sistema coordinado. • Diagramación de las ondas verdes. • En caso de corresponder se propondrán accionamientos para demandas especiales. Para el escenario descrito anteriormente, el Contratista deberá presentar los programas de funcionamiento para los distintos períodos, que incluirán como mínimo: • Programas para pico matutino días laborales, sábados y domingos. • Programas para valle de demanda diurno días laborales, sábados y domingos. • Programas para pico vespertino días laborales, sábados y domingos. • Programas para valle de demanda nocturno días laborales, sábados y domingos. • Programas para periodos idénticos a los anteriores en días feriados. • Programas para eventos especiales. • Programas para periodos donde el propio estudio de tránsito y/o el conocimiento de la red permitan identificar como merecedores de consideración especial. El Contratista deberá indicar, como resultado de su estudio de tránsito, los programas que hayan sido detectados como necesarios para el correcto funcionamiento del sistema. A partir de la información releva da se diseñará la programación de la intersección mediante el software de modelación, optimización y simulación semafórica. Luego de la verificación y ajuste de los programas para su optimización operativa, con la introducción de todos los cambios que resulten convenientes al desarrollo del tránsito vehicular, se implementará el programa con la Puesta en marcha del Sistema, para lo cual el Contratista deberá proceder a la programación de los controladores y verificar la conectividad con los mismos desde el centro de control. Asimismo, luego de instalar la programación obtenida del estudio en los controladores, deberá proceder a la optimización

            del funcionamiento de los mismos durante un periodo de al menos dos meses, en función de las observaciones y mediciones que realizará en el terreno luego de la puesta en marcha del sistema. Una vez puesto en funcionamiento el Sistema, el Contratista deberá realizar el monitoreo correspondiente en las intersecciones definidas en el estudio como características y representativas de las condiciones del tránsito, en correspondencia con las elegidas en la primera etapa para describir la situación anterior a la puesta en operación del sistema, efectos de cuantificar empíricamente la efectividad del desempeño de cada intersección mediante evaluadores comparables con los que reporta el modelo de simulación (demoras, colas, detenciones, etc.). En base al proceso de monitoreo y ajuste, el Contratista deberá comparar los resultados y realizar las modificaciones que se consideren necesarias para optimizar el funcionamiento del Sistema, en un proceso de ajuste. Para ello,el Contratista,repetirá los estudios en correspondencia con las actividades detalladas anteriormente, es decir, Tiempos de recorrido y Demora – Mediciones Adicionales y Programas de Modelación y Simulación, a efectos de calcular el comportamiento del tránsito en las nuevas condiciones. Se realizarán comparativas a efectos de determinar el grado de mejora obtenido en cada uno de los parámetros, en especial los relativos a la operación del transporte público, debiendo corregirse la programación hasta lograrse los objetivos que resulten como conclusión del estudio de tránsito realizado. 5. Capacitación y transferencia de tecnología 5.1 Cursos manejo de software Dentro de los alcances de los trabajos a realizar, se deberá de considerar la capacitación y entrenamiento efectivo a cuando menos diez (10) personas del área técnica designadas por las autoridades o sus representantes, quienes formarán parte del usuario final, esta capacitación deberá ser impartida en al menos los siguientes cursos: • Curso sobre el manejo del Software de Gestión de Tráfico y de Prioridad al Transporte (30 horas mínimo) • Curso sobre el manejo y operación de los paquetes de cómputo para la Evaluación, Optimización de redes de semáforo y Simulación de redes viales (como SYNCRHO, SIMMTRAFFIC, u otros que el Oferente utilice para establecer los programas de semaforización). (20 horas mínimo) • Curso sobre el Mantenimiento y Programación de los Controladores. (50 horas mínimo) • Curso sobre el Mantenimiento y Programación del sistema de Vídeo-Detección vehicular. (30 horas mínimo) El período de capacitación deberá de ser propuesto por el proponente con un mínimo de 85 horas (teórico-práctico), y deberá de especificar los perfiles generales que en base a su experiencia sean el personal idóneo para cumplir con el plan de capacitación. Como parte del alcance del Contrato, el Proveedor deberá realizar un acompañamiento operativo en el manejo del sistema por un lapso de un (1) año, supervisando la operación que realice el personal capacitado, y certifique al final el buen manejo de los equipos.

            5.2 Informe final (memoria técnica) de la implementación. Toda la información generada por el estudio de Ingeniería de tránsito, se deberá entregar en forma impresa, así como en medio magnético (CD-ROM) y deberá contener los siguientes apartados: I. Memoria descriptiva del estudio II. Registros de los estudios realizados en campo, con sus tablas resúmenes. III. Planos topográficos de las intersecciones en Autocad, con el concentrado de información, conteniendo una simbología clara y entendible, previamente acordada con las autoridades respectivas IV. Resultados del análisis de evaluación, simulación y optimización utilizando los programas SYNCHRO y SIMMTRAFFIC. V. Evaluación delos beneficios comparando los indicadores de efectividad de la situación actual contra los esquemas propuestos. La evaluación debe realizarse por el Contratista. VI. Tablas resumen de los planes de coordinación y programación de semáforos propuestos. VII. Aplicación de resultados en el sistema y proceso de sintonía fina para cada plan de tiempos. VIII. Manuales de operación y mantenimiento (en idioma español). IX. Conclusiones y recomendaciones. 6. Mantenimiento y conservación durante el periodo de garantía 6.1 Alcance de los trabajos El mantenimiento de la Señalización Luminosa comprende todas las acciones necesarias para la conservación técnica preventiva y correctiva de las instalaciones semafóricas y el equipamiento de control integrantes del Sistema, los ductos y las redes de interconexión que vinculan los intersecciones con controladores, el equipamiento de ordenadores, periféricos, unidades alternativas, UPS, grupos electrógenos, etc., y finalmente todo otro elemento que complemente la operación del Sistema como ser: puestos de medición con detectores, gabinetes de medición, cámaras del sistema de supervisión visual con sus redes de interconexión ya sea por par telefónico o fibra óptica y todo otro sistema de control de tránsito. Dichas acciones consisten en la vigilancia permanente de las instalaciones, la reparación o recambio en sitio o en fábrica de los elementos deteriorados y las modificaciones que se requieran para que todo el conjunto se mantenga y preste el servicio para el cual fue concebido en las mejores condiciones de funcionamiento. 6.2 Características Generales Materiales y repuestos El servicio a prestar incluye la provisión total de material, repuestos y equipos que se requieran para el cumplimiento de las condiciones que se establecen en el presente Pliego. El Contratista deberá mantener en forma permanente un stock de materiales y repuestos que asegure el mantenimiento. En dicho Stock se incluyen equipos controladores locales completos, no obstante lo cual se deberá contemplar también la tenencia de repuestos de la totalidad de los equipos en operación existentes en las cantidades que resulten aconsejables para una correcta prestación del servicio.

            Mantenimiento de Instalaciones Semafóricas El mantenimiento que se divide en: • Mantenimiento correctivo • Mantenimiento preventivo Mantenimiento correctivo Comprende la puesta en servicio inmediato de toda unidad que haya quedado des activada total o parcialmente. El plazo fijado para la iniciación de la reparación, no deberá ser superior a 2 horas, a partir de su notificación. En el caso de fallas, desperfectos y/o daños que no provoquen situaciones de riesgos para el usuario, la AMDC podrá autorizar ampliaciones a este plazo. d) Procedimiento para la reparación de fallas La atención y vigilancia del sistema será realizada por el Contratista con el personal y equipos afectados a la conservación técnica, quienes ante la necesidad de su intervención, procederán a atender el servicio en el más breve plazo. La vigilancia será permanente 24 horas al día, los 365 días del año, o según lo decida la AMDC. El Contratista se hará cargo del arreglo de los elementos y/o componentes que sean factibles de reparación, mientras que la AMDC determinará la factibilidad y la forma en que se efectuará cada reparación. En caso de no ser conveniente la reparación por el estado de los elementos, el Contratista deberá reemplazarlos por otros que deberán cumplir con las especificaciones técnicas y estar aprobados por la AMDC. Deberán llevarse un registro diario de eventos, detallándose daños, grado de afectación en el funcionamiento de las instalaciones, fecha de detección y plazo previsto para la reparación. En caso de encontrarse daños debidos a causas de distinta naturaleza, tales como accidentes de tránsito, actividades particulares, destrucción por incendio, corto circuito y los producidos por otras reparticiones encargadas de Servicios Públicos, también deberán ser reparados por el Contratista, estableciéndose el pago de la reposición de materiales y tareas realizadas conforme a los precios incluidos en la presente licitación. Se incluyen en este grupo situaciones asociadas a daños, robos como así también hurtos provocados en forma intencional por terceras personas. Mantenimiento preventivo Este mantenimiento se realizará con la periodicidad que se indica en cada caso y con una secuencia predeterminada en cronograma que presentará el Contratista antes de comenzar los trabajos objeto de este contrato, y que deberá ser aprobado por la AMDC. En el mismo está incluido el recambio de piezas, mecanismos, etc., que lleguen al límite de su vida útil (si esto ocurre en el plazo citado) o presente fallas sistemáticas. A continuación se describen las tareas incluidas en el desarrollo del Mantenimiento Preventivo: a) Equipos Controladores Verificación del funcionamiento • Verificar la longitud de ciclo y fases. • Controlar los tiempos fijos. • Controlar el funcionamiento de todas las salidas del controlador a las lámparas. • Controlar equipo de prueba y revisar funcionamiento del controlador (Plan de Prueba).

            b) Pruebas • Llamar a computadora y pedir desconexión, comprobar reconexión a todo rojo. • Controlar las tensiones de red en los intersecciones con funcionamiento irregular. • Controlar el funcionamiento de los programas. • Controlar la secuencia de los puntos de cambio y los tiempos correspondientes a cada uno. • Controlar el funcionamiento de las demandas. c) Limpieza • Se limpiar án las superficies y elementos del controlador con productos que no alteren su durabilidad. Se lubricarán los elementos mecánicos. d) Periodicidad • Las tareas descriptas se realizarán trimestralmente, o cuando la condición del componente lo exija. Equipos de detección Verificación del funcionamiento • Controlar el funcionamiento de los detectores vehiculares Pruebas • Medir tensiones de la red. • Medir tensiones de entrada y salida. • Controlar la existencia de chispas en el circuito de salida. • Medir resistencia e inductividad de las es piras. • Controlar el buen funcionamiento de los relés. Limpieza • Se limpiar án con productos cuyas características no alteren la durabilidad de los detectores. Periodicidad • Las tareas descriptas se realizarán semestralmente, o cuando la condición del componente lo exija. Gabinetes de Controladores a) Limpieza: Se efectuará la limpieza completa del gabinete, complemen- tariamente se procederá al aceitado de las bisagras y cierre de las puertas, lubricando con grafito las cerraduras. Pintura: Este rubro comprende el pintado total de los elementos como así también del número de identificación de la instalación. b) Revisión Se comprobará el estado de los elementos constitutivos del gabinete (borneras, fusibles, porta fusibles, llave general y cableado), en caso de observarse que alguno de los elementos citados se encuentran en malas condiciones, se procederá al recambio. c) Limpieza Se efectuará la limpieza completa del gabinete y de todos los elementos alojados en su interior, complementariamente se procederá al aceitado de las bisagras y al engrase del cierre de las puertas. Puesta a tierra a) Revisión Se controlará la fijación de las terminales al electrodo de puesta a tierra y se eliminarán los elementos de depósitos negativos y/o suciedad que resten efectividad al contacto limpiándose

            con cepillo de alambre de bronce, cambiando los elementos que sean necesarios. Verificación Se verificarán las condiciones de puesta a tierra de toda la instalación (incluyendo el cable de interconexión) y se realizará una medición de resistencia óhmica con telurímetro a fin de verificar que la misma no supere los 10 ohms. En caso de comprobarse el no cumplimiento de los valores máximos fijados, se procederá a realizar los ajustes necesarios hasta que se obtengan valores apropiados, utilizando jabalinas que permitan modificar la situación existente. b) Limpieza Se eliminarán del interior de la caja la tierra que se hubiese acumulado y se limpiará la tapa previo a su cierre. c) Periodicidad Las operaciones indicadas en el punto que antecede serán efectuadas una (1) vez por año, debiendo presentar la planilla de valores obtenidos en la que conste fecha de cada medición. Mantenimiento equipamiento del centro de control d) Gabinetes de Controladores Equipos Servidores - Equipos Complementarios Revisión Para cada computadora se deberá: • Verificar todas las tensiones de funcionamiento contra sus valores nominales. • Controlar las señales ópticas y acústicas del panel de mando. • Verificar que se hayan realizado las modificaciones recibidas en los plazos estipulados. • En los casos en que hubiera, verificar el perfecto funcionamiento de los ventiladores. • Controlar la limpieza de los filtros de aire. • Controlar la limpieza de los armarios. • Cada armario llevará pegada en su interior una tarjeta en la que se anotará la fecha en que se realizó la limpieza. Prueba Se pasarán todos los programas y subprogramas de prueba, verificando su adecuado funcionamiento. Se obtendrán listados de salidas de los planes de señales alimentados, observándose el cumplimiento de las modificaciones presentadas por la AMDC. Periodicidad: La revisión descripta se hará mensualmente. Las pruebas mencionadas se harán semestralmente. La periodicidad establecida no impide que se realice cualquiera de estas tareas cuando, a criterio de la AMDC, sea necesaria. e) Elementos Periféricos Se realizará el mantenimiento preventivo y correctivo de cada una de las unidades externas de operaciones de las Computadoras del Centro de Control en un todo de acuerdo al manual de especificaciones de mantenimiento del fabricante. Comando centralizado a) Rutinas de Back-Up Mensualmente se realizará un back-up(resguardo de seguridad) de los archivos correspondientes a los registros históricos del sistema (alarmas y eventos) y, consecuentemente, un control y ‘limpieza’ de los discos rígidos.

            Trimestralmente se realizará además un back-up de todo el sistema, incluyendo gráficos, definiciones, aplicaciones, y las bases de datos de todas las intersecciones y equipamiento. b) Mantenimiento de Estadísticas de Detectores Las estadísticas de los detectores del sistema, que se almacenan continuamente en disco, deben recibir un mantenimiento periódico. Mensualmente, se obtendrán los archivos correspondientes, se procesarán y se entregará el resultado a personal de la AMDC. Se liberará el disco duro para garantizar espacio para el correcto funcionamiento del sistema. c) Energía eléctrica Se realizará el mantenimiento de todos los equipos que componen el sistema de provisión de energía eléctrica. Se incluye en este punto la revisión de equipos de energía eléctrica de reserva, Mantenimiento Preventivo Para el mantenimiento preventivo del equipamiento de la totalidad de las instalaciones electromecánicas y de las Computadoras del Centro de Control, se deberá llevar un diagrama de Gantt que contemple una barra para cada tarea. Horarios de Trabajo Las tareas de mantenimiento correctivo y preventivo se realizarán de acuerdo al siguiente detalle: a) Mantenimiento Correctivo Para los casos de emergencia, deberá arbitrar los medios para tener a listados los equipos necesarios y la disposición del personal técnico capacitado para resolver cualquier tipo de contingencia las 24 horas del día. b) Mantenimiento Preventivo Las tareas de mantenimiento preventivo, se cubrirán de acuerdo a un cronograma, que deberá presentar el Oferente. Procesamiento de las Novedades El procesamiento de la totalidad de las actividades del mantenimiento deberá ser registrada en una Base de Datos múltiple en él se registren las novedades producidas diariamente en el funcionamiento de los sistemas semafóricos y las acciones tanto preventivas y correctivas encaradas para su correcto funcionamiento. Para ello si dispondrá un archivo actualizado de: • Intersecciones semaforizadas. • Redes de Comunicaciones. • Sistema de Supervisión Visual del Tránsito. • Instalaciones del Centro de Control. En cuanto a las intersecciones semaforizadas se dispondrá de un plano actualizado con las instalaciones semafóricas, las características del equipo controlador en operación, los programas de tránsito almacenados y la historia de su funcionamiento desde su puesta en marcha, con todas las novedades registradas en cuanto a los cambios de programa, salida de servicio, acciones de mantenimiento, etc. Los Puestos de medición con los detectores vehiculares serán registrados en cuanto al funcionamiento y su mantenimiento. De igual forma se mantendrá la documentación actualizada del estado de los ductos subterráneos de las redes de interconexión.

            En general todo dato vinculado al funcionamiento y al mantenimiento de los sistemas, como así también al equipamiento instalado en la vía pública y al centro de control debe ser registrado para la verificación de las obligaciones contractuales de la empresa encargada de estas actividades como para disponer de un registro histórico de la operación a los fines estadísticos y de estudios como para informar ante requerimiento de terceros especialmente en el ámbito judicial, por accidentes de tránsito. II. Planos o Diseños Los Planos o Diseños se adjuntan en el Apéndice G. III. Inspecciones y Pruebas Las siguientes inspecciones y pruebas se realizarán: Fase 1: Estudio de Tránsito: • Inspección de estudio de tránsito. • Pruebas aleatorios de conteo para verificación de resultados de conteo del Proveedor. Fase 2: Obra Civil: • Inspección rutinaria para evaluar el avance y calidad de la obras. Fase 3: Instalaciones: • Inspección rutinaria para evaluar el avance y calidad de los suministros y su instalación. • El Proveedor deberá informar con 48 horas de anticipación al Contratante de la instalación de equipos en las intersecciones de manera que el equipo especializado del Contratante esté presente. Fase 4: Pruebas y puesta en marcha del sistema de semaforización: • El Proveedor deberá informar como mínimo una semana de anticipación al Contratante de la puesta en marcha del sistema de semaforización de manera que el equipo especializado del Contratante esté presente, las pruebas de la puesta en marcha deben durar como mínimo un (1) mes. • Las pruebas incluirán la: i) revisión de la programación del software de acuerdo a los aforos, ii) revisión de la programación de los vídeos detectores, iii) puesta a punto de los controladores, iv) programación en campo de los controladores de acuerdo a los aforos. v) pruebas de conectividad de los equipos, vi) pruebas de sistemas de respaldo de manera remota. (el plazo será dentro de los 60 días contados a partir de la entrega oficial por parte del proveedor). Fase 5: Recepción: • Validación de puesta en marcha, para ser recepcionado el sistema de semaforización, éste deberá tener sincronía. Además de las pruebas el proveedor deberá de entregar dos (2) copias impresas y una (1) copia digital (CD-ROM) de los siguientes manuales en idioma español: 1. Controladores 2. Software 3. Cámaras Sistemas de respaldo (UPS).

            Apéndice G: Planos o Diseños Estos documentos incluyen los siguientes planos esquemáticos: Lista de Planos o Diseños Pliego Hoja Tramo 1 Complemento TR1-C01 Intersección frente Estadio Nacional SEM01 1 TR1-C02 Intersección frente Estadio Nacional SEM02 2 TR1-C03 Intersección frente Estadio Nacional SEM03 3 TR1-C04 Intersección frente Estadio Nacional SEM04 4 TR1-C05 Intersección barrio Morazán SEM05 5 TR1-C06 Intersección barrio Morazán frente centro de salud SEM06 6 TR1-C07 Intersección barrio Morazán SEM07 7 TR1-C08 Cruce peatonal estación barrio Morazán SEM08 8 Tramo 1 y Tramo 3 Parcial TR1 y TR3P 09 Intersección La Pago da SEM09 9 TR1 y TR3P 10 Intersección Hospital Escuela SEM10 10 TR1 y TR3P 11 Intersección Hospital Escuela SEM11 11 TR1 y TR3P 12 Intersección Hospital Escuela SEM12 12 TR1 y TR3P 13 Intersección BCIE, colonia Miramontes SEM13 13 TR1 y TR3P 14 Intersección colonia Loma Linda SEM14 14 TR1 y TR3P 15 Cruce peatonal frente Davivienda Loma Linda SEM15 15 TR1 y TR3P 16 intersección boulevard Suyapa Defomin SEM16 16 TR1 y TR3P 17 Intersección frente BAC credomatic SEM17 17 TR1 y TR3P 18 Intersección frente a Metrópolis SEM18 18 TR1 y TR3P 19 Cruce peatonal frente Emisoras Unidas SEM19 19 TR1 y TR3P 20 Giro en U frente antiguo local de Stock SEM20 20 Tramo 3 TR3-21 Cruce peatonal estación La Florencia SEM21 21 TR3-22 Giro en U colonia La Florencia SEM22 22 TR3-23 Intersección paso Paz y Esperanza SEM23 23 TR3-24 Cruce peatonal estación La Hacienda SEM24 24

            Lista de Planos o Diseños Pliego Hoja TR3-25 Cruce salida BTR de estación UNAH SEM25 25 TR3-26 Cruce peatonal 1 UNAH SEM26 26 TR3-27 Cruce acceso BTR a estación UNAH SEM27 27 Tramo 2 TR2-28 Cruce BTR acceso a boulevard Centro América (Colprosumah) SEM28 28 TR2-29 Cruce BTR acceso a boulevard Centro América (Defomin) SEM29 29 TR2-30 Cruce BTR acceso a boulevard Centro América (Hondutel) SEM30 30 TR2-31 Intersección colonia El Hogar SEM31 31 TR2-32 Intersección Diunsa SEM32 32 TR2-33 Intersección Plaza Miraflores SEM33 33 TR2-34 Cruce peatonal INFOP SEM34 34 TR2-35 Intersección primera entrada colonia Kennedy SEM35 35 TR2-36 Intersección primera entrada colonia Kennedy SEM36 35 TR2-37 Intersección segunda entrada colonia Kennedy SEM37 36 TR2-38 Intersección tercera entrada colonia Kennedy SEM38 37 TR2-39 Intersección IHMA- colonia Las Palmas SEM39 38 TOTAL 38 hojas