Resolución — Aprobación de Modificación de la Regulación de Aeronáutica Civil RAC OPS 01 TRANSPORTE AEREO COMERCIAL (AVIONES)

APROBAR la Modificación de la Regulación de Aeronáutica Civil RAC OPS 01 TRANSPORTE AEREO COMERCIAL (AVIONES), en este orden: RAC-OPS-1.668 Sistema Anticolisión de Abordo (Ver CCA OPS 1.668)

• a)

  El operador no debe operar un avión de turbina cuyo peso máximo certificado de despegue sea igual o superior a 15,000 kg (33,000 Lbs) o que esté autorizado para transportar más de 19 pasajeros a no ser que esté equipado con un sistema de anticolisión de a bordo con un nivel mínimo de performance de al menos ACAS II, versión 7.0 o superior (como se especifica en TSO- C119b o equivalente).

• b)

  El operador no debe operar un avión de turbina cuyo peso máximo certificado de despegue sea superior a 5,700 kg, pero menor a 15,000 kg (33,000 Lbs) y con una configuración de más de 9 pasajeros, a no ser que:

  • 1)

    Esté equipado con un sistema de anticolisión de a bordo TCAS I, que cumpla con TSO C-118, o una versión posterior; o

  • 2)

    Un sistema de prevención de colisiones equivalente al TSO C-118, o una versión posterior; y,

  • 3)

    Tener instalado un transpondedor en Modo S que cumpla con (TSO C-112)

• c)

  Toda aeronave con peso máximo certificado de despegue superior a 5,700 kg, pero menor a 15,000 kg (33,000 Lbs) o con una configuración de más de 9 pasajeros, debe estar equipada con un sistema de anticolisión de a bordo TCAS II que cumpla con TSO C-119b (VERSIÓN 7.0) o una versión posterior. RAC-OPS-1.700 Registradores de voz de cabina de mando (CVR) y sistemas registradores de audio de la cabina de mando (CARS). (Ver apéndice 1 al RAC OPS 1.700 (c)) (Ver CCA OPS 1.700 (g)) (a) Un operador no puede operar un avión, a no ser que esté equipado con un registrador de voz de cabina de mando el cual debe ser capaz de conservar la información registrada como mínimo, de la siguiente forma: (1) Todos los aviones que tengan una masa máxima certificada de despegue superior a 5,700 kg y cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1 de enero de 1987, o a partir de esa fecha, deben estar equipados con CVR. (2) Todos los aviones de turbina cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez antes del 1 de enero de 1987, que tengan una masa máxima certificada de despegue superior a 27000 kg y cuyo prototipo haya sido certificado por la autoridad nacional competente después del 30 de septiembre de 1969, estarán equipados con un CVR. (3) Los CVR requeridos en los párrafos (a), (1) y (2) anteriores, deben ser capaces de conservar la información registrada durante al menos las últimas dos horas de su funcionamiento. (4) Todos los aviones que tengan una masa máxima certificada de despegue de más de 27,000 kg y cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1 de enero de 2021, o a partir de esa fecha deben estar equipados con un CVR capaz de conservar la información registrada durante al menos las últimas veinticinco horas de su funcionamiento. (b) El (CVR) con referencia a la escala de tiempo debe registrar: Comunicaciones orales transmitidas o recibidas por radio en la cabina de mando; (1) El sonido ambiente de la cabina de mando, incluyendo, sin interrupción, las señales recibidas de cada micrófono de boom y de máscara que se utilice; (2) Comunicaciones de voz de los miembros de la tripulación de vuelo cuando usan el sistema de intercomunicación del avión en la cabina de mando; (3) Señales de voz o de audio que identifiquen las ayudas a la navegación o aproximaciones recibidas por un auricular o altavoz; y (4) Comunicaciones de voz de los miembros de la tripulación de vuelo cuando usan el sistema de comunicación a los pasajeros, si está instalado en la cabina de mando. (c) El registrador de voz de cabina de mando debe comenzar a registrar automáticamente antes de que el avión se esté moviendo por su propia potencia y La Gacet 515 continuar registrando hasta la terminación del vuelo, cuando ya no sea capaz de moverse por sí misma. Además, según la disponibilidad de energía eléctrica, el registrador de voz de cabina comenzará a registrar tan pronto como sea posible, durante las comprobaciones de cabina, antes del arranque de los motores en el inicio del vuelo, hasta las comprobaciones de cabina inmediatamente después de la parada de los motores al final del mismo. (d) El registrador de voz de cabina de mando debe tener fijado, en forma segura, un dispositivo automático de localización sub-acuática. (e) El registrador de voz de cabina de mando no debe ser desconectado durante el tiempo de vuelo. (f) Se debe realizar verificaciones operacionales y evaluaciones de las grabaciones del sistema CVR para asegurar el buen funcionamiento constante del registrador. (g) A partir del 1 de enero de 2018 no se permite el uso de CVR de grabación análoga alámbrica y de cinta magnética (Ver CCA OPS 1.700 (g)). (h) Fuente de alimentación alternativa para los registradores de voz en el puesto: (1) Todos los aviones de un peso máximo certificado de despegue de más de 27,000 kgs, cuya solicitud de certificación de tipo se haya presentado a un estado contratante el1 de enero de2018, o a partir de es a fecha deben estar equipados con una fuente de alimentación alternativa, como se define en el párrafo (h) (1) anterior, que suministre energía eléctrica al CVR delantero en el caso de registradores combinados. RAC-OPS-1.715 Registradores de datos de vuelo (FDR) y sistemas registradores de datos de aeronaves (ADRS). (Ver apéndice 1 al RAC-OPS 1.715) (Ver CCA OPS 1.715) (

  • a)

    El operador debe garantizar que sus aviones estén equipados con registradores de datos de vuelo de acuerdo a lo siguiente: (

    • 1)

      Excepto lo establecido en el párrafo (4) siguiente, los aviones con peso máximo certificado de despegue superior a 5,700 kg, con motores a turbina y que se haya extendido por primera vez su certificado de aeronavegabilidad antes del 1 de enero de 1989 deben estar equipados con un FDR que registre por lo menos los primeros 5 parámetros enumerados en la Tabla -1 del Apéndice 1 al RAC OPS 1.697. (

    • 2)

      Los aviones con peso máximo certificado de despegue superior 5,700 kg y hasta 27,000 kg inclusive y que se haya extendido por primera vez en su certificado de aeronavegabilidad posterior al 1 de enero 1989, deben estar equipados con un FDR que registre por lo menos los primeros 16 parámetros enumerados en la tabla -1 que se encuentra en el Apéndice 1 al RAC OPS 1.697. (

    • 3)

      Los aviones con peso máximo certificado de despegue superior a 27,000 kg y que se haya extendido por primera vez su certificado de aeronavegabilidad posterior al 1 de enero de 1989, deben estar equipados con un FDR, que registre por lo menos los primeros 32 parámetros enumerados en la Tabla -1, que se encuentra en el Apéndice 1 al RAC OPS 1.697. (

    • 4)

      Los aviones de turbina con un peso máximo certificado de despegue superior a 27,000 kg. Cuyo certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1 de enero de 1987, o a partir de esa fecha, pero antes del 1 de enero de 1989 y cuyo prototipo haya sido certificado por la autoridad nacional competente después del 30 de septiembre de 1969 deben estar equipados con un FDR que registre por lo menos los primeros 16 parámetros enumerados en la Tabla -1 del Apéndice 1 al RAC OPS 1.697. (

    • 5)

      Los aviones con peso máximo certificado de despegue superior a 5,700 kg y que se haya extendido por primera vez su certificado de aeronavegabilidad a partir del 1 de enero 2005, deben estar equipados con un FDR Tipo que registre por lo menos los primeros 78 parámetros enumerados en la Tabla -1 del Apéndice 1 al RAC OPS 1.697. (

    • 6)

      Los aviones multi-motores de turbina que tengan un peso máximo de despegue igual o inferior a 5,700 kg., para los cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad por el Estado de Certificación, el 1 de enero de 2023, o en fecha posterior, deben estar equipados con un registrador de datos de vuelo capaz de registrar como mínimo los 82 parámetros enumerados en la Tabla -1 del Apéndice 1 al RAC OPS 1.697. (

  • b)

    El operador debe garantizar que sus aviones de turbina de un peso máximo certificado de despegue de 5,700 kg o menos cuya solicitud de certificación de tipo se La Gacet 515 haya presentado a un Estado contratante el 1 de enero de 2016, o a partir de esa fecha, estén equipados con: (

    • 1)

      Un FDR que registre como mínimo los primeros 16 parámetros de la Tabla -1 que se encuentre en el Apéndice 1 al RAC OPS 1.697; o (

    • 2)

      Un AIR o un AIRS de Clase C capaz de registrar los parámetros de trayectoria de vuelo y velocidad mostrados al (los) piloto (s); como se especifica en (B) (

    • 3)

      del Apéndice 1 al RAC OPS 1.715; o (3) Un ADRS capaz de registrar por lo menos los primeros 7 parámetros enumerados en la Tabla 2 del Apéndice 1 al RAC OPS 1.697. (

  • c)

    El registrador de datos de vuelo debe ser capaz de conservar la información registrada durante por lo menos las últimas 25 horas de su funcionamiento. (

  • d)

    Los datos se deben obtener de fuentes en el avión que permitan su correlación precisa con la información que se presenta a la tripulación de vuelo. (

  • e)

    El registrador de Datos de Vuelo debe iniciar su registro automáticamente, antes de que el avión se esté moviendo por su propia potencia, y debe parar automáticamente después de que el avión no sea capaz de moverse por sí mismo. (

  • f)

    Los aviones pueden combinar el registrador de datos de vuelo con el registrador de voz de cabina de mando (FDR/CVR). En cuyo caso debe ser posible correlacionar fácilmente las comunicaciones digitales con las grabaciones del registrador de la voz en el puesto de pilotaje. (

  • g)

    Los FDR y ADRS no utilizarán banda metálica, frecuencia modulada (FM) película fotográfica o cinta magnética. (

  • h)

    Los FDR no deben ser desconectados durante el tiempo de vuelo. (

  • i)

    Ningún operador nacional con aeronaves que no cuenten con grabadora de datos de vuelo (FDR), podrá operar en territorio hondureño, a menos que cumpla con lo siguiente: (

    • 1)

      Los vuelos se limitarán exclusivamente dentro del territorio hondureño. (

    • 2)

      Todas las aeronaves deben estar equipadas con grabadora de voz (CVR) según lo requerido en la RAC OPS 1.700. (

    • 3)

      Deben establecer en su lista de equipo mínimo (MEL) las condiciones de in operatividad o falla del CVR, determinando dejar la aeronave in operativa en tierra. (

    • 4)

      Deben modificar su manual de operaciones y listas de verificación para establecer la obligatoriedad de las pruebas del CVR antes del primer vuelo del día, las cuales serán cumplidas según instrucciones operacionales que indica el fabricante de la aeronave. (

    • 5)

      Debe anotarse en la bitácora de vuelo del avión, la realización y resultado de la prueba del CVR. (

    • 6)

      Debe indicarse en la casilla (8) Limitaciones Especiales,de las Especificaciones de las Operaciones lo siguiente: “Grabadora de datos de vuelo (FDR) no instalada en la(s) aeronave(s) registro(s) ___________________. (

    • 7)

      Debe cumplir con lo requerido en el Apéndice 1 de la RAC OPS 1.715, para lo cual presentará el informe de cada intervalo de inspección. (

    • 8)

      Lo anterior solamente es aplicable a las aeronaves que hayan obtenido su certificado de aeronavegabilidad individual expedido por el Estado de Honduras, antes del 01 de octubre de 2020. Posterior a esa fecha todas las aeronaves del operador deben estar equipadas con una grabadora de datos de vuelo (FDR) instalada y operando correctamente.

DEROGAR todo lo modificado y enunciado en el numeral primero de la parte resolutiva de la presente resolución;TERCERA:LapresenteModificaciónRACOPS 01 TRANSPORTE AEREO COMERCIAL (AVIONES), ENMIENDA 1, entrará en vigencia una vez haya sido publicada la presente Resolución en “LA GACETA” Diario Oficial de la República de Honduras y consecuentemente haya sido informado a los operadores a través del Servicio de Navegación Aeronáutica AIS dependiente del Departamento de Navegación Aérea y publicado su contenido en la página oficial de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil www. ahac.gob.hn. PUBLÍQUESE Y COMUNÍQUESE. LIC. WILFREDO LOBO REYES DIRECTOR EJECUTIVO ABOG. JESUS EDUARDO ANARIBA ENCARGADO SECRETARÍA ADMINISTRATIVA La Gacet 515 RAC OPS 1 Sección 1 Anexos TABLA 1 Guía de parámetros para registradores de vuelo protegidos contra accidentes Intervalo máximo de muestreo Límites de precisión (entrada del sensor Número de serie Parámetro Aplicación Intervalo de medición y de registro (segundos) comparada con salida FDR) Resolución de registro 4 Rumbo (referencia primaria de la tripulación de vuelo) 360 1 ±2 0,5° 5 Aceleración normal (Nota 8) Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante antes del 1 de enero de 2016 Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante el 1 de enero de2016 o después –3 g a +6 g 0,125 ±1% del intervalo máximo excluido el error de referencia de ±5% –3 g a +6 g 0,0625 ±1% del intervalo máximo excluyendo un error de referencia de ±5% 0,004 g 0,004 g 6 Actitud de cabeceo ±75 o intervalo utilizable, el que sea superior 0,25 ±2 0,5° 7 Actitud de balanceo ±180 0,25 ±2 0,5° 8 Control de transmisión de radio Encendido-apagado 1 (posición discreta) 9 Potencia de cada motor (Nota 3) Total 1 (por motor) ±2% 0,2% del intervalo total o la resolución necesaria para el funcionamiento de la aeronave La Gacet 515 RAC OPS 1 Sección 1 10* Flap del borde de salida e indicador de posición seleccionada en el puesto de pilotaje 11* Flap del borde de ataque e indicador de posición seleccionada en el puesto de pilotaje 12* Posición de cada inversor de empuje 13* Selección de expoliadores de tierra/frenos aerodinámicos (selección y posición) Total o en cada posición discreta Total o en cada posición discreta A fianza do, en tránsito, inversión completa Total o en cada posición discreta 2 ±5% o según indicador del piloto 2 ±5% o según indicador del piloto (por motor) 1 ±2% salvo que se requiera especialmente una mayor precisión 0,5% del intervalo total o la resolución necesaria para el funcionamiento de la aeronave 0,5% del intervalo total o la resolución necesaria para el funcionamiento de la aeronave 0,2% del intervalo total 14 Temperatura exterior Intervalo del sensor 2 ±2 C 0,3°C 15* Condición y modo del acoplamiento del piloto/automático/mando de gases automáticos/ AFCS Combinación 1 adecuada de posiciones discretas Interval o Límites de máxim precisión (entrada Númer Intervalo o del sensor Resolució o de Parámetro Aplicación de de comparada n de serie medición muestreo y con salida FDR) registro de registro (segundos) 16 Acelera ció Solicitud de certificación ±1 0,2 ±0,015 g 0,004 g n de tipo presentada g 5 excluyendo longitud in a un Estado contratante error de al (Nota antes del 1 de enero de referencia de 8) 2016 ± 0,05 g Solicitud de certificación ±1 0,0625 ±0,015 g 0,004 g de tipo presentada g excluyendo a un Estado error de contratante el 1 de referencia de enero de2016 ±0,05 g o después 17 Aceleración lateral Solicitud de certificación ±1 0,2 ±0,015 g 0,004 g (Nota 8) de tipo presentada g 5 excluyendo a un Estado contratante error de antes del 1 de enero de referencia de 2016 ± 0,05 g La Gacet 515 RAC OPS 1 Sección 1 Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante el 1 de enero de2016 o después ±1 g 0,0625 ±0,015 g excluyendo error de referencia de ±0,05 g 0,004 g 18 Acción del piloto o posición de la superficie de mando mandos primarios (cabeceo, balanceo, guiñada) (Notas 4 y 8) Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante antes del 1 de enero de Tota l 0,25 ±2 s a l v o que se requiera especialmente una mayor precisió n 0,2% del intervalo total o según la instalación Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante el 1 de enero de2016 o después Total 0,125 ±2° salvo que se requiera especialmente una mayor precisió n 0,2% del intervalo total o según la instalación 19 Posición de compensa ci ón de cabeceo Tota l 1 ±3% a menos que se requiera especial ment e una mayor precisión 0,3% del intervalo total o según la instalación 20* Altitud de radio altímetro –6 m a 750 m ( –20 ft a 2 500 ft) 1 ±0,6 m (±2 ft) o ±3% tomándose el mayor de esos valores por debajo de 150 m (500 ft) y ±5% por encima de 150 m (500 ft) 0,3 m (1 ft) por debajo de 150 m (500 ft) 0,3 m (1 ft) + 0,5% del intervalo total por encima de 150 m (500 ft) 21* Desviación del haz vertical (trayectoria de plan e o ILS/GNSS/GLS, elevación de MLS, desviación vertical de IRNAV/IAN) Intervalo de señal 1 ±3% 0,3% del Intervalo total Número de serie Parámetro Aplicación Intervalo de medición Interval o máximo de muestreo y de registro (segundos) Límites de precisión (entrada del sensor comparada con salida FDR) Resolució n de registro La Gacet 515 RAC OPS 1 Sección 1 22* Desviación del haz horizon (localizador ILS/GNSS/GL azimut de MLS, desviación lateral de IRNAV/IAN) Intervalo de señal 1 ±3% 0,3% del intervalo total 23 Pasaje por radio baliza Posiciones discretas 1 24 Advertidor principal Posiciones discretas 1 25 Selección de frecuencias de cada receptor NAV (Nota 5) Total 4 Según instalación 26* Distancia DME 1 y 2 [incluye distancia al umbral de pista (GLS) y distancia al punto de aproximación frustrada (IRNAV/IAN)] de 0 a 370 km (0 – 200 NM) 4 Según instalación 1 852 m (1 NM) 27 Condición aire/tierra Posiciones discretas 1 28* Condición del/} GPWS/TAWS/GCA S (selección del modo de presentación del terreno, incluido el modo de pantalla emergente) y (alertas de impacto, tanto precauciones como advertencias, y avisos) y (posición de la tecla de encendido/apagado) Posiciones discretas 1 29* Ángulo de ataque Total 0,5 Según instalación 0,3% del intervalo 30* Hidráulica de cada sistema (baja presión) Posiciones discretas 2 0,5% del intervalo total 31* Datos de navegación (latitud/longitud, velocidad respecto al suelo y ángulo de deriva) (Nota 7) Según instalación 1 Según instalación 32* Posición del tren de aterrizaje y del mando selector Posiciones discretas 4 Según instalación 33* Velocidad respecto al suelo Según instalación 1 Los datos deberían obtenerse del sistema que tenga mayor precisión 1 kt 34 Frenos (presión del freno izquierdo y derecho, posición del pedal del freno izquierdo y derecho) (Potencia de frenado máxima medida, posiciones discretas o intervalo total) 1 ±5% 2% del intervalo total La Gacet 515 RAC OPS 1 Sección 1 Intervalo máximo Límites de precisión de muestreo y (entrada del sensor Número Intervalo de de registro comparada Resolución de de serie Parámetro Aplicación medición (segundos) con salida FDR) registro 35* Parámetros adicionales Posición de válvula Según instalación Cada motor Según instalación 2% del del motor (EPR, N1 , nivel de vibración de medición de combustible de los motores: solicitud a cada segundo intervalo total indicado, N2 , EGT, flujo de combustible, de certificación de tipo presentada a un Estado posición de la palanca contratante el 1 de enero de interrupción de de2023 o después suministro del combustible, N3 , posición de la válvula de medición del combustible de los motores) 36* TCAS/ACAS (sistema Posiciones discretas 1 Según instalación de alerta de tránsito y anticolisión) 37* Aviso de cizalladura Posiciones discretas 1 Según instalación del viento 38* Reglaje bar o métrico Según instalación 64 Según instalación 0,1 mb seleccionado (piloto, (0,01 in-Hg) co piloto) 39* Altitud seleccionada Según instalación 1 Según instalación Suficiente para (todos los modos de determinar la operación selecciona bles selección de por el piloto) la tripulación 40* Velocidad seleccionada Según instalación 1 Según instalación Suficiente para (todos los modos de determinar la operación selecciona bles selección de por el piloto) la tripulación 41* Mach seleccionado Según instalación 1 Según instalación Suficiente para (todos los modos de determinar la operación selecciona bles selección de por el piloto) la tripulación 42* Velocidad vertical Según instalación 1 Según instalación Suficiente para seleccionada (todos los determinar la modos de operación selección de selecciona bles por el la tripulación piloto) 43* Rumbo seleccionado Según instalación 1 Según instalación Suficiente para (todos los modos de determinar la operación selecciona bles selección de por el piloto) la tripulación 44* Trayectoria de vuelo 1 Según instalación seleccionada (todos los modos de operación selecciona bles por el piloto) [curso/DSTRK, ángulo de trayectoria, trayectoria de aproximación final (IRNAV/IAN)] La Gacet 515 RAC OPS 1 Sección 1 Número de serie Parámetro Aplicación Intervalo de Interval o máximo de muestreo y Límites de precisión (entrada del sensor comparada Resolución de 45* Altura de decisión seleccionada Según instalación 64 Según instalación Suficiente para determinar la selección de 46* Formato de presentación del EFIS (piloto, co piloto) 47* Formato de presentación multifunción/motor/ alertas 48* Condición debus eléctrico AC 49* Condición debus eléctrico DC 50* Posición de la válvula de purga del motor 51* Posición de la válvula de purga del APU Posiciones discretas 4 Según instalación Posiciones discretas 4 Según instalación Posiciones discretas 4 Según instalación Posiciones discretas 4 Según instalación Posiciones discretas 4 Según instalación Posiciones discretas 4 Según instalación 52* Falla de computadoras Posiciones discretas 4 Según instalación 53* Mando del empuje del motor 54* Empuje seleccionado del 55* Centro de gravedad calculado 56* Cantidad de combustible en el tanque de cola CG 57* Visualizador de cabeza alta en uso 58* Indicador para visual encendido/apagado 59* Protección contra pérdida operacional, activación de sacudidor y empujador de palanca 60* Referencia del sistema de navegación primario (GNSS, INS, VOR/DME, MLS, Loran C, localizador, pendiente 61* Detección de engelamient 62* Aviso de vibraciones en cada motor Según instalación 2 Según instalación Según instalación 4 Según instalación 2% del intervalo total Según instalación 64 Según instalación 1% del intervalo total Según instalación 64 Según instalación 1% del intervalo total Según instalación 4 Según instalación Según instalación 1 Según instalación Según instalación 1 Según instalación Según instalación 4 Según instalación Según instalación 4 Según instalación Según instalación 1 Según instalación RAC OPS 1 Sección 1 63* Aviso de exceso de temperatura en cada motor Según instalación 1 Según instalación La Gacet 515 RAC OPS 1 Sección 1 La Gacet 515 RAC OPS 1 Sección 1 Intervalo máximo Límites de precisión de muestreo (entrada del sensor Número Intervalo yde registro comparada Resolución de serie Parámetro Aplicación de medición (segundos) con salida FDR) de registro 80* Peso calculado del avión Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante el 1 de enero de 2023 o después Según instalación 64 Según instalación 1%del intervalo total 81* Mando del sistema director de vuelo Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante el 1 de enero de 2023 o después Total 1 ± 2° 0,5° 82* Velocidad vertical Solicitud de certificación de tipo presentada a un Estado contratante el 1 de enero de 2023 o después Según instalación 0,25 Según instalación (recomendado 32ft/min) 16 ft/min Notas. — 1. VS0 =velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo uniforme en configuración de aterrizaje;figura en la Sección“Abreviaturas y símbolos”. 2. VD =velocidad de cálculo para el picado. 3. Regístrense suficientes datos para determinar la potencia. 4. Se aplicará el “o” en el caso de aviones con sistemas de mando en los cuales el movimiento de las superficies de mando hace cambiar la posición de los mandos en el puesto de pilotaje (back-drive) y el “y” en el caso de aviones con sistemas de mando en los cuales el movimiento de las superficies de mando no provoca un cambio en la posición de los mandos. En el caso de aviones con superficies partidas, se acepta una combinación adecuada de acciones en vez de registrar separadamente cada superficie. En aviones en los que los pilotos pueden accionar los mandos primarios en forma independiente, se deben registrar por separado cada una de las acciones de los pilotos en los mandos primarios. 5. Si se dispone de señal en forma digital. 6. El registro de la latitud y la longitud a partir del INS u otro sistema de navegación es una alternativa preferible. 7. Sise dispone rápidamente de las señales. 8. No es la intención que los aviones con certificado de aeronavegabilidad individual expedido antes del 1 de enero de 2016 deban modificarse para ajustarse al intervalo de medición, al intervalo máximo de muestreo y registro, a los límites de precisión o a la descripción de la resolución del registro que se detallan en este Apéndice. La Gacet 515 RAC OPS 1 Sección 1 TABLA 2 Descripción de las aplicaciones para registradores de enlace de datos Núm. Tipo de aplicación Descripción de la aplicación 1 Inicio de enlace de datos Incluye cualquier aplicación que se utilice para ingresar o dar inicio a un C servicio de enlace de datos. En FANS-1/A y ATN, se trata de la notificación sobre equipo para servicio ATS (AFN) yde la aplicación de gestión de contexto (CM), respectivamente. 2 Comunicación Incluye cualquier aplicación que se utilice para intercambiar solicitudes, C Controlador/Piloto autorizaciones, instrucciones e informes entre la tripulación de vuelo y los controladores que están en tierra. En FANS-1/A y ATN, se incluye la aplicación CPDLC. Incluye además aplicaciones utilizadas para el intercambio de autorizaciones oceánicas (OCL) y de salida (DCL), así como la transmisión de autorizaciones de rodaje por enlace de datos. 3 Vigilancia dirigida Incluye cualquier aplicación de vigilancia en la que se establezcan contratos en C tierra para el suministro de datos de vigilancia. En FANS-1/A y ATN, incluye la aplicación de vigilancia dependiente automática — contrato (ADS-C). Cuando en el mensaje se indiquen datos sobre parámetros, dichos datos se registrarán, a menos que se registren en el FDR datos de la misma fuente. 4 Información de vuelo Incluye cualquier servicio utilizado para el suministro de información de vuelo a una aeronave específica. Incluye, por ejemplo, servicio de informes meteorológicos aeronáuticos por enlace de datos (D-METAR), servicio automático de información terminal por enlace de datos (D-ATIS), aviso digital a los aviadores (D-NOTAM) y otros servicios textual es por enlace de datos. C 5 Vigilancia por radiodifusión de aeronave Incluye sistemas de vigilancia elemental y enriquecida, así como los datos emitidos por vigilancia dependiente automática — radiodifusión (ADS-B). Cuando se indiquen en el mensaje enviado por el avión datos sobre parámetros, dichos datos se registrarán, a menos que se registren en el FDR datos de la misma fuente. M* 6 Datos sobre control de las operaciones aeronáuticas Incluye cualquier aplicación que transmita o reciba datos utilizados para fines de control de operaciones aeronáuticas (según la definición de control de operaciones de la OACI). M* Clave: C: Se registran contenidos completos. M: Información que permite la correlación con otros registros conexos almacenados separadamente de la aeronave. *: Aplicaciones que se registrarán sólo en la medida en que sea factible según la arquitectura del sistema. La Gacet 515 RAC OPS 1 Sección 1 TABLA 3 Guía de parámetros para sistemas registradores de datos de aeronave. Núm. Parámetro Intervalo mínimo de registro Intervalo máximo de registro en segundos Precisión mínima de registro Resolución mínima de registro Comentarios 1 Rumbo a) Rumbo (magnético o verdadero) ±180° 1 ±2° 0,5° Se prefiere el rumbo; si no está disponible, se registrará el índice de guiñada b) Índice de guiñada ±300°/s 0,25 ±1% + deriva de 360°/hr 2°/s 2 Cabeceo a) Actitud de cabeceo ±90° 0,25 ±2° 0,5° Se prefiere la actitud de cabeceo; si no está disponible, se registrará el índice de cabeceo b) Índice de cabeceo ±300°/s 0,25 ±1% + deriva de 360°/hr 2°/s 3 Balanceo a) Actitud de balanceo ±180° 0,25 ±2° 0,5° Se prefiere la actitud de balanceo; si no está disponible, se registrará el índice de balanceo b) Índice de balanceo ±300°/s 0,25 ±1% + deriva de 360°/hr 2°/s 4 Sistema de determinación de la posición: a) Hora 24 horas 1 ±0,5 segundos 0,1 segundos Hora UTC preferible, si está disponible b) Latitud/longitud Latitud:±90º Longitud:±180º (1 si se dispone) Según instalación (0,00015º recomendado) 0,00005º c) Altitud De –300 m (–1 000 ft) a altitud certificada máxima de aeronave +1 500 m (5 000 ft) (1 si se dispone) Según instalación (±15 m (±50 ft) recomendado) 1,5 m (5 ft) d) Velocidad respecto al suelo 0–1 000 kt 2 (1 si se dispone) Según instalación (±5 kt recomendado) 1 kt e) Derrota 0–360° 2 (1 si se dispone) Según instalación (± 2° recomendado) 0,5° f) Error estimado Intervalo disponible 2 (1 si se dispone) Según instalación Según instalación Se registrará si se tiene a la mano 5 Aceleración normal - 3 g a + 6 g (*) 0,25 Según instalación 0,004 g (0,125 si se dispone) (±0,09 g excluido un error de referencia de ±0,45 g recomendado) La Gacet 515 RAC OPS 1 Sección 1 Núm. Parámetro Intervalo mínimo de registro Intervalo máximo de registro en segundos Precisión mínima de registro Resolución mínima de registro Comentarios 6 Aceleración longitudinal ±1 g (*) 0,25 (0,125 si Según instalación 0,004 g se dispone) (±0,015 g excluido un error de referencia de ±0,05 g recomendado) 7 Aceleración lateral ±1 g (*) 0,25 (0,125 si Según instalación 0,004 g se dispone) (±0,015 g excluido un error de referencia de ±0,05 g recomendado) 8 Presión está tic a externa (o 34,4 mb (3,44 in-Hg) a 1 Según instalación 0,1 mb altitud de presión) 310,2 mb (31,02 in-Hg) [±1 mb (0,1 in-Hg) (0,01 in-Hg) o intervalo de sensores o o 1,5 m (5 ft) disponible ±30 m (±100 ft) a ±210 m (±700 ft) recomendado] 9 Temperatura exterior del aire (o la temperatura del -50° a +90°C o intervalo de sensores 2 Según instalación (±2°C recomendado) 1°C aire total) disponible 10 Velocidad de aire indicada Según el sistema 1 Según instalación 1 kt de medición instalado (±3 % recomendado) (0,5 kt para la visualización del recomendado) piloto o intervalo de sensores disponible 11 RPM del motor Totales, incluida la Por motor, por Según instalación 0,2% del condición de sobre segundo intervalo total velocidad 12 Presión de aceite Total Por motor, por Según instalación 2% del del motor segundo (5% del intervalo total intervalo total recomendado) 13 Temperatura del aceite del Total Por motor, por Según instalación 2% del motor segundo (5% del intervalo total intervalo total recomendado) 14 Flujo o presión del Total Por motor, por Según instalación 2% del combustible segundo intervalo total 15 Presión de admisión Total Por motor, por Según instalación 0,2% del segundo intervalo total 16 Parámetros de Total Por motor, por Según instalación 0,1% del *Se registrarán empuje/potencia/ segundo intervalo total parámetros suficientes torque de motor requeridos (p. ej, EPR/N1 o para determinar el empuje/la torque/Np) según potencia* de propulsión corresponda para el motor en particular a fin de determinar la potencia, en empuje normal y negativo. Debería calcularse un margen de sobre velocidad. 17 Velocidad del generador de 0-150% Por motor, por Según instalación 0,2% del gas del motor (Ng) segundo intervalo total 18 Velocidad de turbina de 0-150% Por motor, por Según instalación 0,2% del potencia libre (Nf) segundo intervalo total La Gacet 515 RAC OPS 1 Sección 1 Núm. Parámetro Intervalo mínimo de registro Intervalo máximo de registro en segundos Precisión mínima de registro Resolución mínima de registro Comentarios 19 Temperatura del refrigerante Total 1 Según instalación (±5°C recomendado) 1ºC 20 Voltaje principal Total Por motor, por segundo Según instalación 1 Voltio 21 Temperatura de la cabeza de cilindro Total Por cilindro, por segundo Según instalación 2% del intervalo total 22 Posición de los flaps Total o cada posición discreta 2 Según instalación 0,5º 23 Posición de la superficie del mando primario de vuelo Total 0,25 Según instalación 0,2 % del intervalo total 24 Cantidad de combustible Total 4 Según instalación 1% del intervalo total 25 Temperatura de los gases de escape Total Por motor, por segundo Según instalación 2% del intervalo total 26 Voltaje de emergencia Total Por motor, por segundo Según instalación 1 Voltio 27 Posición de la superficie de compensación Total o cada posición discreta 1 Según instalación 0,3 % del intervalo total 28 Posición del tren de aterrizaje Cada posición discreta* Por motor, cada dos segundos Según instalación *Cuando sea posible, registrar la posición “re plegado y bloqueado” o “desplegado y bloqueado” 29 Características innovadoras/únicas de la aeronave Según corresponda Según corresponda Según corresponda Según corresponda 13 F. 2021. ______ La EMPRESA NACIONAL DE ARTES GRÁFICAS le ofrece los siguientes servicios: LIBROS FOLLETOS TRIFOLIOS FORMAS CONTINUAS AFICHES FACTURAS TARJETAS DE PRESENTACIÓN CARÁTULAS DE ESCRITURAS CALENDARIOS EMPASTES DE LIBROS REVISTAS.