Contrato — Anexo 5 - Modelo del Certificado de Inicio de Operación Comercial
Empresa Nacional de Energía Eléctrica (ENEE) y Luz y Fuerza de San Lorenzo S.A DE C.V. (LUFUSSA)
- Publicación: 2 de diciembre de 2020
- Órgano emisor: Empresa Nacional de Energía Eléctrica (ENEE) y Luz y Fuerza de San Lorenzo S.A DE C.V. (LUFUSSA)
- Gaceta: 35,447
Texto completo
ANEXO Nro. 5 MODELO DEL CERTIFICADO DE INICIO DE OPERACIÓN COMERCIAL Fecha: __________________________________________ _____________ [Nombre del Contrato] A: Dirección De nuestra consideración: De conformidad con la Cláusula Séptima se hace constar que la empresa _____ satisface en forma permanente los siguientes incisos: (a) La Planta está disponible para ser operada de manera normal, confiable y continua, de acuerdo con las Practicas Prudentes de Servicio Eléctrico. (b) Se han terminado satisfactoriamente las Pruebas Iniciales de la unidad y los sistemas que requiere para su operación confiable. (c) Se ha tenido a la vista la Licencia Ambiental. (d) Se ha recibido de la empresa _____ constancia firmada por su representante legal, en la que se confirma que los requisitos descritos en los incisos del (a) al (c) han sido satisfechos. (e) La Subgerencia de Contratos de Generación a solicitud de la empresa____ ha emitido notificación autorizando el Inicio de la Operación Comercial. Por y en nombre de la Subgerencia de Contratos de Generación [Firma] En calidad de [Cargo] Sello
ANEXO Nro. 6: DIAGRAMA UNIFILAR Y DESCRIPCIÓN DE LA PLANTA
DESCRIPCIÓN DE INSTALACIONES
- 1)
SISTEMA DE GRUPOS GENERADORES. 1.1.- Motores de Combustible Pesado La Planta, está equipada con grupos generadores empleando motores Wärtsilä tipo 18V46 de configuración en V, inyección directa, turbo cargados y diseñados con intercambiadores de calor. Cada motor de combustible pesado No. 6, Wärtsilä 18V46 está equipado con:
- •
Sistema de combustible
- •
Sistema de aceite de Lubricación
- •
Sistema de agua de enfriamiento
- •
Sistema de arranque
- •
Sistema de carga de aire y gases de escape
- •
Sistema de vapor 1.2. Generador Los generadores son auto enfriados, tres frases, polos salientes, sin escobillas y diseño sincrónico. Los accesorios típicos para cada generador son:
- •
Sistema de seguridad y medición de velocidad
- •
Sensores de temperatura
- •
Sensores de presión
- •
Interruptores para alarmas, disparos y monitoreo
- •
Regulador automático de voltaje
- •
Calentadores anti-condensación
- •
Controlador de factor de potencia
- •
Sistema de auto-enfriamiento
- •
De van a dos de amortiguamiento
- •
Sistema de excitación
- •
Protecciones eléctricas, mecánicas y electrónicas
- •
- 2)
SISTEMA MECÁNICOS AUXILIARES 2.1. Sistema de Combustible El motor W46 esta diseñado para una operación continua con combustible pesado (HFO por sus siglas en inglés). Para propósitos de limpieza pueden ser usados combustible ligeros (LFO por sus siglas en inglés). Un motor pre calentado (2 horas mínimo) puede ser arrancado directamente con HFO a condición de que el sistema externo de combustible tenga la temperatura y presión correcta. El motor también puede parar con HFO, aunque el sistema externo se mantenga en operación, p.e. el combustible debe estar circulando continuamente a través del motor parado para propósitos de calentamiento. El sistema interno de combustible consta de los siguientes equipos: - Tuberías de baja presión de acero inoxidables. - Tuberías de alta presión de doble pared con alarma común de fugas. - Bombas de inyección individuales por cada cilindro. - Inyector de combustible en cada cilindro - Válvula reguladora de presión de combustible. 2.1.1.- Sistema de Combustible Ligero No.2 (LFO por sus siglas en inglés, Diesel). El sistema estará compuesto de:
- •
Unidad de bomba de descarga de combustible ligero.
- •
Tanque de almacenamiento de combustible ligero.
- •
Unidad de bomba de transferencia de combustible ligero.
- •
Bombas de alimentación de combustible ligero.
- •
Tanque diario de combustible ligero.
- •
Sistema de Tubería. 2.1.2.- Sistema de Combustible Pesado (HFO por sus siglas en inglés, Bunker). El sistema está compuesto por:
- •
Unidades de bomba de descarga de combustible pesado
- •
Tanques de almacenamiento de combustible pesado
- •
Unidad de bomba de transferencia de combustible pesado
- •
Tanques amortiguadores de combustible pesado
- •
Unidades separadoras para combustible pesado
- •
Tanques diarios de combustible pesado
- •
Bombas de alimentación de combustible pesado
- •
Unidades de inyección de combustible pesado (búster)
- •
Unidades de combustible
- •
Unidades de retorno de combustible
- •
Sistema de tubería 2.2.- Sistema de Aceite de Lubricación El sistema de aceite lubricante, lubrica los cojinetes y los cilindros dentro del motor.Adicionalmente, el aceite lubricante también en fría la parte superior del pistón. Los motores W46 tienen un sistema de cárter húmedo. 2.2.1.- Sistema de Aceite de Lubricación del Motor El sistema estará compuesto de:
- •
Bombas de aceite de lubricación principales
- •
Intercambiadores de calor
- •
Válvulas termostáticas de tres vías
- •
Filtros principales de aceite de lubricación
- •
Filtros de seguridad dúplex de aceite de lubricación
- •
Bombas de aceite de pre-lubricación
- •
Unidades separadoras de aceite de lubricación
- •
Sistema de tubería 2.2.2.- Sistema de Aceite de Lubricación de la Planta El sistema estará compuesto de:
- •
Unidad de bombas de descarga de aceite fresco de lubricación
- •
Tanques de almacenamiento de aceite fresco de lubricación
- •
Unidad de bomba de transferencia de aceite fresco de lubricación
- •
Tanque de mantenimiento de aceite de lubricación
- •
Unidad de bomba de transferencia de aceite de lubricación usado
- •
Tanque de almacenamiento de aceite de lubricación usado
- •
Unidad de bomba de descarga de aceite de lubricación usado
- •
Sistema de tubería 2.3.- Sistema de Aire para Arranque Todos los motores W46 son arrancados por medio de aire comprimido con una presión nominal de 30 bares. El arranque es realizado por inyección directa de aire dentro de los cilindros a través de las válvulas de aire de arranque colocadas en el cabezal del cilindro. La válvula maestra de aire de arranque puede ser operada manual y eléctricamente. El sistema interno de aire de arranque está compuesto de los siguientes equipos: - Tuberías de acero - Válvula maestra de aire de arranque - Válvulas electroneumáticas para disparo por sobre velocidad - Válvula de bloqueo de arranque para prevenir el arranque cuando el engranaje de carrera está embragado. - Distribuidor de aire de arranque - Válvula de aire de arranque en cada cabezal del cilindro - Contenedor de aire para el sistema de parada de emergencia - Cilindro de neumático de parada en cada bomba de inyección - Búster para el gobernador de velocidad - Interceptores de llama El sistema externo estará compuesto de:
- •
Compresor de aire de arranque
- •
Botellas de aire de arranque
- •
Unidad de control del compresor de aire
- •
Compresor de aire de trabajo
- •
Botellas de aire de arranque
- •
Sistema de tubería 2.4.- SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 2.4.1.- Sistema de Enfriamiento del Motor El sistema de enfriamiento del motor (circuito primario) está dividido en dos circuitos: el circuito de alta temperatura (HT) y el de baja temperatura (LT). El circuito HT en fría los cilindros, los turbo-cargadores y la primera etapa del aire cargado. El circuito LTenfría la segunda etapa del aire de carga y el circuito de aceite lubricante. a través del inter cambiador de calor. El sistema estará compuesto de:
- •
Bomba de agua de enfriamiento de alta temperatura
- •
Bomba de agua de enfriamiento de baja temperatura
- •
Módulos de Tubería
- •
Módulos de enfriamiento
- •
Válvulas termostáticas de baja temperatura de tres vías
- •
Válvulas termostáticas de alta temperatura de tres vías
- •
Tanques de expansión de baja temperatura
- •
Tanques de expansión de alta temperatura
- •
Unidades de precalentamiento de alta temperatura
- •
Radiadores de enfriamiento alta / baja temperatura 2.4.2.- Sistema de Enfriamiento de la Planta El sistema esté compuesto de:
- •
Unidades de mantenimiento de agua para enfriamiento del motor.
- •
Sistema de tubería 2.5.- Sistema de Aire de Carga El lado del compresor del turbo cargador está alimentando de aire dentro de los cilindros vía el enfriador para el proceso de combustión. El motor está equipado con un turbo cargador por cada banco de cilindros. El turbo cargador es tipo turbina axial. Está incluido también, un sistema de lavado para limpieza del compresor del turbo cargador. El lavado es iniciado manualmente y para automáticamente en intervalos regulares por medio de inyección de agua fresca. Es necesaria agua limpia, sin cloro y a una presión entre 2.0 y 6.0 bares. Un indicador local de diferencial de presión está colocado a cada lado cada enfriador de aire de carga. Estos indicadores diferenciales de presión suministrarán indicación local cuando es el momento de iniciar el sistema de lavado. El agua inyectada dentro del compresor para propósitos de limpieza es consumida en el motor. No hay líneas de drenaje en el turbo cargador. El sistema interno de aire de combustión se compone de los siguientes equipos: - Compresores en el turbo cargador - Enfriador de aire de carga de dos etapas, incluyendo enfriadores de HT y LT - Dispositivos de limpieza para el compresor. - Silenciadores de aire de carga - Filtros - Fuel les de expansión - Ductos y bridas. 2.6.- Sistema de Gases de Escape Las tuberías de gases de escape del motor están completamente protegidas por una caja aislante. Fuel les metálicos están en el sistema de tuberías, así como entre el turbo cargador y en el sistema de tuberías de salida de escape. Las tuberías están fijadas a un soporte, pero libres de moverse axial mente. El sistema interno de aire de combustión consta de los siguientes equipos:
- •
Fuel les de expansión para ducto de escape
- •
Silenciadores de gases de escape
- •
Sistema de ductos y bridas
- •
Chimenea incluyendo luces de señalización para aviones
- •
Turbina en el turbo cargador
- •
Sistema de lavado de turbina Para el lavado con agua de la turbina de gases de escape, se requiere agua limpia sin cloro a una presión entre 2.0 – 6.0 bares. El agua de limpieza se lleva a fuera a intervalos regulares, dependiendo de la calidad del combustible. Se controla automáticamente, las secuencias de lavado se arrancan manualmente y se paran automáticamente. El agua consumida durante el lavado de la turbina es pasada dentro del flujo de escape hacia la chimenea. No se requieren líneas de drenaje. Seis unidades de lavado (dos unidades servirán cinco motores. Cada unidad será capaz de lavar un el turbo cargador de un motor a la vez. 2.7. - Sistema de Regulación de Velocidad El control de velocidad del motor es efectuado empleando un gobernador electrónico y un actuador hidráulico, montado sobre el motor. Interruptores fijadores de velocidad están colocados en el panel de control. 2.8.- Sistema de Control. El motor está dotado por el equipo de control y protección siguiente: - Dispositivo de sobre velocidad electro neumático para parada automática del motor. - Dispositivo de sobre velocidad mecánico
para parada automática del motor, operando independientemente del gobernador de velocidad. - Sistema de medición de velocidad, incluyendo pick up magnético para velocidad del motor y velocidad del turbo cargador. - Dispositivo de giro lento. 2.9.- Sistemas de Servicio. 2.9.1.- Sistema Contra Incendio El sistema este compuesto de:
- •
Reservorio de agua cruda/contra incendio
- •
Unidad principal de agua contra incendio
- •
Estaciones de mangueras
- •
Hidrantes
- •
Unidad portátil de espuma
- •
Unidades de espuma para área de tanques
- •
Extinguidor es portátiles de espuma
- •
Extinguidor es portátiles de polvo seco
- •
Extinguidor es con ruedas de polvo seco
- •
Sistema de detección de fuego y alarma
- •
Sistema de tubería 2.9.2.- Sistema de Aceite de Desperdicio y Lodos El sistema estará compuesto de:
- •
Bombas de drenaje
- •
Tanque separador de lodos
- •
Bomba de lodos
- •
Tanque de agua contaminada
- •
Bomba de agua contaminada
- •
Unidad de tratamiento de lodos
- •
Tanque de lodos concentrados
- •
Bomba de descarga de lodos
- •
Sistema de tubería 2.9.3.- Sistema de Tratamiento de Agua El sistema estará compuesto de:
- •
Unidad de tratamiento de agua
- •
Tanque de almacenamiento de agua tratada
- •
Sistema de tubería 2.9.4.- Sistema de Emergencia Compuesto de generador de emergencia diésel
- •
- 3)
SISTEMA ELECTRICO. 3.1.- Sistema de subestación de Media Tensión El sistema estará compuesto de:
- •
Equipo de maniobras de medio voltaje
- •
Cubículo del generador
- •
Cubículo del punto neutro
- •
Cubículo de alimentadores de salida
- •
Cubículo de disyuntor de enlace
- •
Cubículo de alimentación de la estación transformadora
- •
Cubículo de medición de barra 3.2.- Sistema de subestación de Baja Tensión El sistema estará compuesto de:
- •
Transformadores auxiliares
- •
Paneles de bajo voltaje
- •
Acople de barras
- •
Alimentadores de salida
- •
Arrancadores de motores auxiliares 3.3.- Sistema DC El sistema estará compuesto de:
- •
Panel de control para la planta de potencia
- •
Panel de control para la yarda de maniobras 3.4.- Sistema de Aterrizajes 3.5.- Sistema de Alta tensión El sistema estará compuesto de:
- •
Transformadores de potencia
- •
Bahía para transformadores de potencia
- •
Bahía para la línea
- •
Equipo de transformación ACCESORIOS - conservador de aceite, volumen al menos el 12% del volumen del aceite-válvulas para llenado, drenaje y toma de muestras
- válvulas entre el relay Buchholtz y el conservador de aceite - pines para levantar y empujar, gatas para arrastar - indicador de aceite con contactos para alarma para alto y bajo nivel - relay-Buchholtz con contactos para alarma y disparo y dispositivos de revision. - termo metro de aceite con contactos para alarma y disparo - repiradero deshidratador - caja adicional para termo metro. - caja terminal con resistencia para calentamiento - boquillas de alto voltaje - boquillas de bajo voltaje - indicador de temperatura de de van a dos - radiadores galvanizados con válvulas de cierre - ventiladores con dispositivos de arranque y protección. - piso plano, reforzado para deslizar lo en cualquier dirección. - cambiador sin carga por medio de eslabomes remobibles e intercambiables, accesibles a traves de agujeros manuales en la cubierta del transformador. - transformadores de corriente
- •
Equipo de maniobra o Interruptores o Seccionado ras o Equipo de transformación de medición y protección o Equipo de comunicaciones de alta tensión o Estructuras o Anclajes o Aterrizaje o Estructuras de conexión o Cables de alta, media y baja tensión o Cables de control
- •
- 4)
SISTEMA DE ADQUISICIÓN, PROCESAMIENTO, TRANSMISIÓN E IMPRESIÓN DE DATOS. 4.
- 1)
Sistema de Información / Monitoreo de los Motores y Planta 4.1.1- Esquemas de Control Suplementario y Regulación Primaria/ Secundaria de Frecuencia
- •
Regulación Primaria de Frecuencia con la modalidad programada Isócrono
- •
Regulación secundaria de Frecuencia implementada a través del AGC con conexón directa con CND.
- •
Concentrador de datos con enlace vía fibra óptica directo con CND. 4.1.2- El sistema SCADA de la Planta:
- •
Módulos de monitoreo
- •
Computadores de Control y Supervisión
- •
Paneles de los motores
- •
Impresoras de Reportes
- •
Módulos de Control Lógico (PLC) 4.
- •
- 2)
Sistema de Control y Protección El sistema se compone de:
- •
Transformadores de Corriente
- •
Trasformadores de Voltaje
- •
Equipos de Medición
- •
Equipos de Protección
- •
Borneras de conexión, prueba y corto circuito
- •
Controladores automáticos y manuales 4.
- •
- 3)
Cables
- •
Cables de Potencia
- •
Cables de Control
- •
Cables de medición y protección
- •
Borneras de conexión, prueba y corto circuito
- •
Conectores, mufas, material de aislamiento 5.- SISTEMA DE VAPOR El sistema estará compuesto de:
- •
Calderas de gases de escape
- •
Módulo de alimentación de agua
- •
Módulo de caldera para combustión de combustible ligero
- •
Condensador de vapor
- •
Sistema de retorno de condensado
- •
Sistema de tubería
- •
Materiales y accesorios necesarios para la implementación de todas las obras civiles y electromecánicas requeridas para la instalación de estos equipos. 6.- EDIFICIOS Y OBRAS CIVILES Y ELECTRO- ME CANICAS CONEXAS. Edificios Equipos, materiales y accesorios necesarios como ser, sin limitarse a: estructuras, láminas, puertas, llamado res, anclajes, iluminación, sistema contra incendio, tubería, conductos, escaleras fijas y móviles, herrajes, sistemas de aire acondicionado (evaporadores, compresores, tuberías, conductos, materiales de aislamiento, gases), sistemas de seguridad, pinturas, epóxicos, materiales anticorrosivos, materiales y accesorios necesarios para la implementación de todas las obras civiles y electromecánicas requeridas, para la aplicación en:
- •
Sala de máquinas
- •
Edificio de cuarto de Control
- •
Bodega
- •
Taller
- •
Oficinas Obras Civiles y Electromecánicas Conexas Materiales y accesorios necesarios para la implementación de todas las obras civiles y electromecánicas requeridas para la instalación de todos los equipos. 7.- LINEA DE TRANSMISION. Línea de doble circuito con torres tipo celosía (o torres autosoportadas de concreto o metálicas, de ser necesarias)
- •
Estructuras de Acero (y/o concreto)
- •
Cables
- •
Cables de guarda (de acero o con fibras)
- •
Aisladores
- •
Herrajes
- •
Anclajes
- •
Cables, fibras y dispositivos de comunicación para transmisión de datos
- •
Equipos de seguridad industrial
- •
Materiales para obras civiles y electromecánicas conexas 8.- SISTEMA DE SUBESTACIONES
- •
Equipo de maniobra de Alta Tensión o Interruptores o Seccionado ras o Equipo de transformación de medición y protección o Equipo de comunicaciones de alta tensión o Estructuras o Anclajes o Aterrizaje y pararrayos o Estructuras de conexión o Cables de alta, media y baja tensión o Cables de control
- •
Equipo de Maniobra de Media Tensión o Servicio Propio (Transformadores de alta a media tensión) o Paneles de Control o Transformadores Secos o Equipos de Control, Monitoreo, Medición y Protección o Cables en media y baja tensión o Cables de Control o Accesorios de conexión
- •
Sistema de DC
- •
Materiales y accesorios necesarios para la implementación de todas las obras civiles y electromecánicas requeridas para la instalación de estos equipos. 9.- SISTEMA DE ALMACENAMIENTO Y TRASIEGO
- •
Sistema de Almacenamiento (tanques)
- •
Sistema de Tuberías (conductos metálicos para combustible y/o de PVC para agua)
- •
Sistema Contra Incendio (bombas, hidrantes, mangueras, extintores, sistemas de espuma, tuberías y accesorios especiales)
- •
Sistema de baja y media tensión (normal y contra explosiones)
- •
Sistema de Control
- •
Sistema de Adquisición, Procesamiento y Transmisión de Datos
- •
Sistema de Información y Monitoreo
- •
Sistema de Carga y Descarga (bombas, válvulas, controles, medidores, aterrizaje)
- •
Sistemas de Medida (para tanques, de volumen y flujo)
- •
Sistema de Emergencia
- •
Sistema de Vapor
- •
Sistemas de protección de corrosión (pinturas, epóxicos, equipos de protección catódica)
- •
Equipos de seguridad industrial
- •
Accesorios y materiales para obras civiles y electromecánicas conexas ANEXO Nro. 7: ESPECIFICACIONES Y LIMITES TECNICOS Despacho- La Planta será operada como una instalación totalmente despach able, sujeta a los límites técnicos y a las Prácticas Prudentes de Servicio Eléctrico. El COMPRADOR a través del CND tendrá la potestad y atribuciones exclusivas para programar y despachar la energía eléctrica generada por las unidades. El VENDEDOR cumplirá con todas las instrucciones recibidas del CND. El CND estará facultado para despachar la Planta hasta la capacidad disponible; de igual manera podrá requerir al VENDEDOR que des conecte o reduzca la entrega de energía a la discreción del CND. Programación Anual- El COMPRADOR entregará al VENDEDOR el día (15) de noviembre de cada año una proyección de la programación anual de sus requerimientos de Energía durante el próximo año. La programación mostraraáclaramente, semana a semana, la producción de energía que proyecta el CND para la Planta. Procedimientos de Notificación de requerimientos mensuales, semanales y diarios- A más tardar el 20 de cada mes, el COMPRADOR suministrará al VENDEDOR los requerimientos estimados sobre una base día por día, de la Energía requerida de la Planta para el Mes siguiente y también un programa provisional para el subsiguiente Mes. Notificación de los requerimientos de la semana siguiente- No menos de 48 horas antes del comienzo de cada semana (definida como la 00:00 hrs lunes a las 24:00hrs domingo). El COMPRADOR suministrará al VENDEDOR los requerimientos estimados hora por hora de la energía de la Planta para esa semana y también provisoria mente para la semana siguiente. Notificación de Disponibilidad de Planta- Para permitir al COMPRADOR que de programas finales de requerimientos el VENDEDOR informará al COMPRADOR antes de las 12 horas de cada día la Capacidad Disponible estimada de la Planta para cada hora de las siguientes 36 horas y provisionalmente de las subsiguientes 24 horas. Notificación de los requerimientos del día siguiente- No menos de 12 horas antes del comienzo de cada Día. El COMPRADOR suministrará al VENDEDOR los requerimientos proyectados. Hora por hora. De Energía.Arranques y Energía Reactiva para ese Día y también provisionalmente para el Día siguiente. El nivel real de operación de la Planta será determinado por las necesidades de operación, conforme lo solicite el COMPRADOR sujeto a las restricciones técnicas de la Planta de acuerdo a este contrato. Disponibilidad Operativa Diaria- Antes del inicio de cada Día de operaciones. El VENDEDOR informará al COMPRADOR la Capacidad Disponible de la Planta hora por hora. Incluyendo sin limitación, cualquier Salida forzada la de la Planta. Dicha información se confirmará a las 11:00 PM del Día anterior. La Capacidad disponible de la Planta no podrá ser menor que la Capacidad Demostrada menos las reducciones de capacidad debida a Salidas programadas o Salidas Forzadas. Límites Técnicos- Los siguientes Límites Técnicos definirán la Capacidad Firme Comprometida y otros requerimientos de compra estipulados por el COMPRADOR. La Tabla 1. Muestra algunos valores a usar por el VENDEDOR (los valores no mostrados deben de ser proporcionados por el fabricante de la Planta). Después de que cada unidad generadora salga de línea, en respuesta a las órdenes de despacho del CND o por cualquier otra razón, cada unidad generadora deberá poder ser sincronizada al SIN dentro del número de minutos de orden de despacho de CND mostradas en las columnas uno y dos de la Tabla 1.
El arranque en frio se entiende que el arranque de la Planta inicia de una situación totalmente sin vapor en su sistema. Si la planta mantiene al menos dos unidades de generación equipadas con caldera recuperador a de gases de escape sincronizadas al SIN y bajo condiciones de operación estable se considerará que el resto de las unidades arrancar án en Caliente. Una vez que cada unidad o cualquiera de las unidades generadoras de la Planta se encuentre en operación y sincronizadas al SIN, la potencia eléctrica de esta unidad generadora deberá incrementarse o disminuirse dentro de los límites definidos en la tercera columna de la Tabla 1. Reducción de Potencia activa y reactiva de las unidades de Generación: de acuerdo a las condiciones ambientales del sitio y de forma automática los controles de la planta ajustarán la potencia activa y reactiva de salida de cada unidad de generación con la finalidad de mantener las condiciones de operación de manera segura. Guía para establecer la reducción de Potencia Activa: 0.5% de la potencia nominal por cada grado centígrado °C de incremento sobre la temperatura base de diseño 35°C, 0.4% de la potencia nominal por cada grado Centígrado °C de incremento en el agua de enfriamiento en el sistema de aire de enfriamiento 45°C. Guía para establecer la reducción de Potencia Reactiva: La máxima temperatura de operación del sistema de enfriamiento del generador será 100°C el VENDEDOR operará sus generadores dentro de este límite. Condiciones de Referencia del Fabricante del Motor TABLA 1
- •
- 1)